不到30万的别克E5 除了价格还有啥？

　　4月13日，上汽通用别克在湖北武汉宣布旗下大五座纯电SUV——别克E5正式上市了。这款新车的价格可以用“劲爆”形容，包括艾维亚版本在内五款车型售价区间为20.89万至27.89万元。

　　在这个价位的纯电SUV市场里，别克E5可谓“卷”出了天际，因为在它之前，我们用20万能买到的，基本上只有小型、紧凑纯电SUV，以及非常“稀有”的中型纯电SUV，而像别克E5这样的中大型纯电SUV，那真是想都不敢想。

　　既然别克E5已经决心进入这个级别的市场，那么它就不可避免地要跟这里的“销量龙头”特斯拉Model Y较量一番了。在我的认知里，很多人买Model Y基于两个原因，一个是因为马斯克带来的“钢铁侠”气质，另外一个就是价格，起售价下探到26.19万元，二者叠加，Model Y很容易让人有种“越级”的感觉。

　　所以如果我有30万预算，是选别克E5还是Model Y？这取决去谁能给我带来更强的“越级”感，今天我们就来比一比。

　　品牌基因带来的“越级感”

　　首先从品牌这个角度，我其实还是更倾向于别克。作为2013年第一代昂科拉用户，我们当时之所以选择这款市面上比较少见的小型SUV，一方面是考虑到了实际用车场景，需要辆好开好停的小车，另一方面就是被它大气，甚至有点“霸气”的外观所吸引，特别是直瀑式的中网以及四只“大脚”，颇有“小昂科雷”的范儿。现在回想起来，这是别克设计昂科拉讨巧的地方，懂得从设计上找到消费者“心痒”的那个点，效果还不错。

　　在始于颜值之后，昂科拉给我们的用车体验也非常棒，首先就是空间利用率很高，最夸张的时候装过一个标准尺寸的跑步机，我还能以比较正常的坐姿开车。另外就是这个车很结实，记得有此长途旅行返京的时候不小心发生了连环碰撞事故，结果这辆昂科拉只是牌照架有点损伤，另外一辆君越则是后翼子板有点翘，其它并无大碍，而别的车则是“水流满地，零件遍地”。

　　所以打从那个时候我就觉得，买别克能获得“越级感”。反观特斯拉这个品牌，自从开始向用户交付新车之后，对于产品质量参差不齐，配置偷工减料的吐槽层出不穷，而很多看似“炫酷”的设计，比如没有仪表盘，还有中控屏的布局，其实都增加了不少的学习和适应的成本。交付量上升之后，有不少的用户吐槽Model Y内饰乍一看不错，实际使用起来十分不便，类似买了个毛坯房的感觉。

　　所以一个是好用实用的品牌别克，一个是需要学习适应的品牌特斯拉。对于大多数消费者而言，我肯定更推荐前者，这也是为什么别克众多车型都能在中国持续热销的主要原因。

　　回到别克E5这款车本身，它的车身长宽高分别达到了4892/1905/1684mm，轴距为2954mm，这样的尺寸不需要像昂科拉那样使用高深的“空间魔法”，只需稍加努力，就能为我们提供更宽敞和舒适的驾乘座舱，以及灵活多变的置物空间。

　　而Model Y虽然空间表现也有一套，尤其是后排座椅放倒之后，非常接近别克E5放倒后排的空间水平，但毕竟它的轴距只有2890mm，车高只有1624mm，放大件物品总有捉襟见肘的时候。

　　同时别克E5在造型设计上也一直在线，它采用了很多当下流行的设计元素，比如修长的“双飞翼”日间行车灯，外扩式的远近光灯组，以及带矩阵效果的贯穿尾灯，还有在前舱盖上的立体棱线。但这辆以“PURE Design”设计理念打造的纯电SUV，仍然有别克一直坚持的那种温润柔和，端庄大气的形象，犀利却并非咄咄逼人，动感也并不过于狂野。这些特征同样在别克E5的车内有所体现，有层次感却并不繁杂，有科技感却并不冰冷。

　　这样的好处还是在于给所有人的那种亲切感和高级感，就像知书达理，宽以待人的精英人士，他们仿佛自带磁力，吸引大家围拢在他们周围，愿意与他们成为同事、朋友、家人。而作为拥有中大型尺寸的别克E5，相信它能得到全家人的喜爱。

　　在这方面，Model Y就显得有点过于简练了，虽然这或许是为了拥有更低的风阻系数，以及控制造车成本的“被迫之举”，但这种造型设计实打实带来的就是“生人勿近”的距离感。