皓极+飞凡R7+零跑C01 谁能填补你心中的空白

　　本周周评的新车都源自自主品牌，且都属于各自品牌的全新产品（而非老产品换代），差异化、创新度都能填补市场空白。如果你之前觉得没有一款车适合你，不妨好好关注一下。

　　或许你对皓极也属于“填补空白”产品的评价不以为然——不就是东风风神的一款新车而已吗，而且起价还那么高。然而事实上，它真的是填补了某项空白，且市场效果还不错。

　　飞凡R7则属于飞凡品牌推出的第一款全新纯电车型。作为上汽在新能源领域的嫡系子品牌，飞凡推出这样的产品意义应该也不可小觑。

　　零跑C01的直观看点当然是价格：5米+的车长，同样加速不慢续航不低智能化不弱，起价却低于20万。它真的是带给市场的惊喜吗？

　　皓极：品牌不热、价格不低，但看点很足？

　　上市日期：9月26日

　　品牌： 东风风神

　　指导价：12.69-14.69万元

　　关注级别：★★★★（重要的全新车系）

　　关键词：全新车系、奕炫MAX同平台、马赫动力、混动、2825mm轴距、高配

　　皓极上市引发的关注应该说只能算“一般”。主要原因当然是因为东风风神的品牌——虽然属于“国字号”，也是东风系的“嫡子”，但无论是之前的产品还是品牌影响力，都只能算乏善可陈。另外还有一个原因，恐怕就是它的价格：起价12.69万元，让不少人更是“提不起兴趣”。然而实际上，皓极很可能会是一辆被你“低估”的新车。

　　从定位看，皓极可以视为东风风神旗下定位略高于AX7的产品。从大类来看，可以视为“大紧凑级SUV”，或者“小尺寸中型SUV”。类似的产品如荣威的RX5 MAX、传祺GS4PLUS等。然后再看这两个竞品，都是近13万元的起价。所以横向比较看，皓极的定价并“没毛病”。

　　与此同时，皓极也有自己的一些差异项，或者说是支撑点。例如它的尺寸更大，轴距达到了2825mm，这已经接近于汉兰达、冠道这类车型的轴距了。

　　从开发基础看，皓极与AX7其实关系不大，而更像是奕炫MAX的SUV版。很多人可能不知道，AX7的开发基础源自上一代CR-V，其实还“蛮有来头”的。而皓极/奕炫MAX的基础，则更多属于东风风神自主研发。从表现看，能支撑其定位——这也是拜中国汽车产业链的进步所赐。

　　燃油版动力总成方面也没悬念，理所当然地采用东风风神自主研发的马赫动力。1.5T的发动机拥有204马力的功率和305牛·米的扭矩。很可观，但这不是重点。

　　皓极的另一个特点就是“堆配置”：起步即近乎顶配。包括智驾辅助、电动后备箱、主副驾电动调节、WindLink OS车联网车机系统，甚至“女王副驾”都是标配的。这种配置与荣威RX5 MAX、传祺GS4PLUS的入门款一比较，差异就非常明显。然而，这仍不是重点。

　　真正的重点在于它混动版的价格。虽然混动版的起价是13.99万元，貌似价格比汽油版高1.3万元，但其实入门款混动版的配置是与13.19万元的汽油版接近的。也就是，混动版的价格仅比燃油版高8000元左右。这个价差，至少在“行业内”还没有过。

　　东风风神的混动系统，虽然不像DM-i、DHT那么有名，但也是“正儿八经”的深度混动。所配备的电机，丝毫不亚于哈弗H6 DHT。作为重要参考，哈弗H6 DHT的综合性价比不低，而皓极的价格比它还要再低1万元。别忘了，皓极的定位是“大紧凑”，理论上是要略高于H6的。

　　因此综合来看，皓极的混动版无论是技术、性能还是性价比，都相当可观——至少目前市场上，它算得上独一份。从皓极预售的订单比例也可以看出，市场是“发现”了它这个特点的——13.99万元的混动入门款，占了订单比例的50%以上，这在其他车型上可不多见。

　　于是最后的悬念就在于感官层面了。卡叔个人认为，皓极的内饰值得点赞，没有随波逐流、没有模仿，而且感官效果、实际操作、品质感等等都不错，颇有点超预期。不过外形，就有点见仁见智了——你觉得好看吗？

　　综上，皓极虽然所属的品牌一般般，但产品策略和技术含量都还是靠谱的。如果“颜值关”过了，它有望成为一匹被人忽略的黑马。