吉利银河星耀8搭载雷神EM-P插混系统，官方宣称馈电油耗为3.67L/100km，其全系标配千里浩瀚H1高速/高架NOA，在城际通勤和长途驾驶时更轻松。之前我们已经静态体验过，这次着重体验一下它开起来怎么样，以及电耗、馈电油耗、高速/高架NOA的表现怎么样。本次试驾车型是吉利银河星耀8、点螺银车色、纯电续航130km车型。

　　开起来偏向舒适

　　先来说说动力，吉利银河星耀8采用雷神EM-P电混系统，相比EM-i更偏重于性能表现，当然能耗也非常低。其拥有1.5TD混动专用发动机+DHTEvo混动专用电驱，发动机最大功率120kW，最大扭矩255N·m，电机最大功率160kW，最大扭矩350N·m，系统综合最大功率280kW，最大扭矩605N·m，官方百公里加速仅需6.49秒。另外，发动机+P1+P3电机可互为冗余，在高速馈电时不失速。

　　从实际驾驶体验来看，在智能、纯电、增程驾驶模式下，不论电量是否充足，整车在平稳起步时都以驱动电机输出动力，响应速度快，起步迅猛且持续加速能力不减弱。在智能、增程驾驶模式下深踩加速踏板，发动机才会启动，而此时只能感到发动机介入一瞬间的轻微震动，并没有明显的发动机噪音。当采用性能驾驶模式下，发动机会强制启动，并从起步开始便一直提供源源不断的动力输出。吉利银河星耀8的这套动力系统，加速迅猛且平顺，不到6.5秒的百公里加速时间，能与很多同级别3.0T车型媲美。

　　吉利银河星耀8 整车流线型设计，使其风阻系数只有0.25cd，不仅能降低油耗电耗，同时也能降低风噪。高速行驶时风噪和胎噪都抑制的相当不错，不输其他品牌豪华车型。

　　吉利银河星耀8 采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，并拥有FSD阻尼可变减震器。从实际驾驶体验来说，底盘的调校偏向舒适，在过减速坎时尤为明显，悬挂能大大化解减速坎的冲击，在路过颠簸路面时，也不会传递给车内过多的震动。在快速过弯时，凭借阻尼可变FSD减震器，使得车身侧倾并不大，还有指向精准的方向盘，两者结合在一起，提供了不错的操控性。总体来说，如果自己开，吉利银河星耀8凭借出色的动力和操控可以很有激情，如果全家出行，其底盘调教又非常舒适，很适合家用。

离前车较远时，自动滑行无动能回收

　　值得一提的是，吉利银河星耀8 的星睿AI云动力很有意思，它可以帮助你行车更平稳且能耗更低。从实际驾驶体验来看，当你离前车很远时松开加速踏板，它会自动采用无动能回收的滑行模式，如果离前车比较近则会自动采用不同等级的动能回收幅度来降低车速，而且它的动能回收没有“强、中、弱、无”这些等级，而是无缝地连贯地自动调节的，不需要人为设置就能采用能耗最理想的回收幅度，个人目测“离前车远与近”的标准在50米左右。星睿AI云动力不论是对开车的人，还是坐车的人都非常的友好，开车的人不需要频繁调节动能回收强度，坐车的人也很舒适，而且还能降低整车能耗。另外，它还能够根据路况自动选择动力模式，以及学习驾驶员的驾驶习惯来优化动力模式。

　　说到智能，我们再看看它全系标配的千里浩瀚H1高快NOA的表现怎么样。

　　吉利银河星耀8 低配车型采用的是视觉为主的千里浩瀚H1，高配车型则多了一个感知更精准的激光雷达，但不论是高配还是低配车型，其都是依赖高精地图的“有图智驾方案”，整体表现也几乎一致。（本次试驾的是激光雷达版）

自动上下匝道

自动汇入主路

自动变道超车

自动减速避让前方汇入车辆

堵车时博弈 比较谨慎 能让就让

自动驶出主路

自动避让大车

拨转向杆 自动变道

　　吉利银河星耀8 的高快NOA整体表现还算不错，属于主流水平。自动上下匝道很丝滑，自动并线超车比较果断，自动跟车与避让前方加塞车辆时，能提前判断刹车余量，不会急刹车，不会让车内乘员感到不适。由于其采用的是依赖高精地图的有图方案，所以只能在高精地图覆盖的高速、快速路上开启领航驾驶辅助，不过对于经常跑高速或者长途自驾游的用户来说足够用了。