去年11月，红旗品牌重磅推出了红旗天工纯电平台和九章智能平台两大技术创新成果。天工纯电平台是红旗打造的全新模块化纯电平台，包括超高效驱动、耐低温系统、极速补能和高舒适底盘等核心特征。

　　九章智能平台是以飞刃架构为基础的智能化、数字化、体验化技术平台，比如智能网联和智能辅助驾驶系统都是基于该平台建设，可以把它理解成是车辆的“智慧大脑”。

　　基于红旗这两大技术平台打造的天工08已于近日正式上市，如此强大的技术支撑，对日常实际用车场景都能起到哪些帮助呢？这就是我们此次东北之行要探究的重要目的。

　　1月份的东北白天气温也只有零下十几度，因此对抗低温是车辆和人都要面对的首要挑战。让人欣喜的是，天工08的空调非常给力，打开5分钟左右就可以让车内达到合适的体感温度，为后面的驾驶体验提供了良好的乘坐环境。

　　动力释放线性 行驶很有高级感

　　天工08共有单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，其中单电机车型的最大功率为253kW，最大扭矩为450Nm；双电机车型的最大功率为455kW，最大扭矩为756Nm。全系提供75kWh、85kWh、111kWh三种容量的电池组，CLTC纯电续航里程分别为520km、565km、605km、680km、730km。

　　我们试驾的是111kWh电池组的双电机四驱车型（680 Ultra四驱版），百公里加速仅需3.9秒。但相比强劲的性能储备，让人印象最为深刻的则是它线性的动力释放表现。

　　在“怠速”和轻踩加速踏板时，即使是在运动模式下，车辆也会很线性流畅的进行提速，完全不会出现令人不适的突如其来的窜动，这在日常起步和跟车时就会非常舒服，尤其对坐车的乘客来说可以大幅降低晕车的可能性。

　　当真的需要快速提速时，在深踩加速踏板后就能充分感受到强大动力储备的从容感。而这种强劲的提速依然有舒适感在做保障，因为车辆并不会有过于明显的仰头动作，而是相对平稳的向前冲，有点儿气定神闲的意思。

　　而且车辆的转向手感也很顺手，平滑、流畅，阻尼适中，低速转向时不会过于轻，高速转向又能做到比较沉稳，唯一需要适应一下的就是偏矩形的形状在交替打方向时可能要习惯一下。

　　另外值得一提的是，天工08除了自动设定好的“经济”、“舒适”、“运动”、“雪地”、“越野”这5种驾驶模式外，在“自定义”模式下还可以进行很细致的个性化设定，尤其可以对动能回收进行无级调节。

　　这就很贴心了，无论你是单踏板爱好者，还是更喜欢“松油滑行”的油车脚感，亦或是想更细微的进行干预，都能得到满足。同时，悬架刚度也同样是无级可调，软多少硬多少全都自己说了算。

　　另外，如果你平时会有走烂路的场景，担心发生托底的话，还可以选装空气悬架。选装后，车辆会根据驾驶模式的不同自动调整悬架高度，可调范围为95mm。比如在行经坑洼的非铺装路面时选择“越野”驾驶模式，底盘抬升到最高后就能降低托底的风险了。

　　除了出色的线性动力，天工08的底盘质感和静谧性也有着不错的高级感。路面的颠簸和起伏可以被大幅度过滤掉，高速时的胎噪和风噪也能被明显的隔绝在车外，座舱内始终可以保持安静舒适的乘坐氛围。

　　我们还在城市快速路端体验了车辆的高速NOA功能，天工08采用惯导三目立体视觉系统，由8M 100°高分辨率宽视野双目摄像头、8M 30°长焦单目摄像头、毫米波雷达共同组成。能够实现自动上下匝道、进出环岛、全场景自动泊车等功能。

　　在快速路上，智驾系统在跟车加减速方面依然能够做到线性控速，在需要并线时也比较果断，即使旁边有其他车辆，也会不断尝试并线，这个操作与老司机比较相似，能够更清晰地向旁边车辆表达并线意图，从而获得更及时的并线机会。

　　还有一个惊喜是车辆在低温环境下的保电能力，我们在零下十几度的环境下经历了城区早高峰、城市快速路和高速路不同工况，车辆的耗电里程与实际行驶里程相差不大。官方表示，天工08在零下10℃环境下电芯能量的保持率为93%，在零下20℃环境下电芯能量的保持率也能达到85%；零下10℃低温条件下，由10%充至80%只需38分钟。