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高算力芯片 AION RT无图NDA智驾体验

来源:新浪汽车时间:2024-11-05 09:05编辑:王雨

  大面积软包 精致的内饰设计

  AION RT的内饰走的还是简约和精致的路线,我们试驾的车型使用了浅色配色,看上去更有居家的风格。内饰大面积使用了软性材质包裹,手肘触及的地方均能感受的到。在副驾驶前方有类型的纹理,并在车内多处使用了乌金点缀,在后排靠背上还设计有类似高档包包才有的扣袢。

  双辐方向盘手感不错,用起来也很舒服。8.8英寸液晶仪表和14.6高清中控屏的组合,也符合当下内饰设计的潮流。怀挡设计实际用起来也挺顺手的。高配车型还将提供11扬声器的5.1声道音响系统。

  14.6英寸的中控屏内使用了第三代国产高算力旗舰芯片RK3588M,相比现在主流的8155芯片在算力上是有过之而无不及,在实际使用中,系统的流畅度和APP的打开速度都很顺滑。同时车机内还搭载了ADIGO SENSE云端大模型,让语音识别的使用功能更丰富。车机的UI界面还使用了类似手机的操作方式,底部的功能栏可以自定义内容,上手几乎无难度。

  在乘坐舒适性和空间方面,这台车也做到了上游水准。试驾的顶配车型提供了座椅加热通风功能。座椅配置了30毫米复合低密度软面层,加上触感不错的超纤皮面,无论是触感还是对于身体的支撑,都很到位。

  把前排座椅头枕拿掉,前排座椅靠背可完全向后180°躺平,与后排椅垫衔接,车内形成一个大平层空间,空间运动灵活,多变空间。

  后排空间这台车表现也不错,体验者身高178厘米,腿部空间两拳左右,头部也不会很压抑。这台车的地板不算高,所以腿部不会有憋屈的感觉,整个坐姿也算比较舒展。

  搭载400V碳化硅3C快充技术

  在动力层面,AION RT提供了150kW和165kW两种电机功率,68kWh的2.0弹夹电池同级容量第一,并提供520公里和650两种续航的车型。新车还拥有400V碳化硅3C快充技术,30%-80%充电时长18分钟,可实现10分钟补能200km。

  新车依托强大感知硬件与AI,无需依赖高精地图,35类主场景,357类子场景,全场景覆盖率超99%,全球范围都做到“无图全球通 有路智能开”。轻轻下拨换挡杆两次,即可启动智驾功能。智驾介入感知不明显,在有清晰车道线的路上,可以始终保持道路居中行驶,对于周边的车辆和行人感知准确。

  智驾全程几乎可以无人为介入,遇到前方车辆制动或者有车辆加塞时,系统都能提前做出反应,制动的力度较为柔和,可以做到提前减速,感知不突兀。遇到混行的路段,车辆能自主慢速通过,躲避的角度和规划的路线合理,不会让人害怕。

  这套智驾系统可以识别人行横道,有人经过时,车辆会主动等待。在左转或者右转时,也能识别周边车辆,减速让行。拨杆变道的调校的偏保守,待后方无车或者距离较远时才会主动变道,变道的动作也比较轻柔。

  用导航规划好路线,遇到无车道线的路段时,车辆也能保持在道路中间适当位置行驶,对于前方的障碍物识别也比较准确,基本可以自主完成躲避。整体体验下来,这套智驾系统的可用度,还是非常高的,无论城市还是高速,都可以放心使用。

  在试驾感受方面,这台车有着不错的行驶质感,加速踏板调校偏轻,动力输出线性,可针对不同习惯,对参数进行个性化调整。避震偏舒适遇到细碎的颠簸过滤的比较彻底,后排的乘坐感受也不会出现过于跳的情况。

  全文总结:AION RT作为品牌下的第二款全球车型,在整车品质、乘坐舒适性、续航能力方面,妥妥的目前自主品牌第一梯队。尤其是有着激光雷达加持的无图智驾系统,实际使用起来也是毫不突兀,可用度非常高,一定程度的缓解了驾驶疲劳。当然,最重要的还是售价,以目前该车的预售来说,16万以内就可以拥有激光雷达加持的高阶智驾系统,彻底将搭载激光雷达的车型价格打了下来。AION RT将计划在本月正式上市,届时在价格上一定还会给到更大的惊喜。

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