随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了合资和自主品牌，通过测试结果对比来寻找答案。

　　一、测试设备及流程

　　为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

　　二、测试结果分析

　　1、充电量对比

　　经过实测，凯迪拉克IQ锐歌、长安启源A07、比亚迪秦L、沃尔沃EX30、北京现代索纳塔、广汽本田e:NP2 极湃2和上汽大众帕萨特Pro均支持苹果快充协议，因此测试结果令人满意，15分钟内充电量均达到或超过10%。其中，上汽大众帕萨特Pro充电效率最高，达到了16%。相比之下，华晨宝马5系、北京BJ30和极狐阿尔法S5对于苹果手机不太友好，充电量均未超过10%，充电效率较低。

　　在针对华为P50 Pro的测试中，支持华为快充协议的车型达到4款。其中，极狐阿尔法S5表现最好，充电量达到了21%。广汽本田e:NP2 极湃2和北京BJ30的测试结果也都超过了15%。相比之下，凯迪拉克IQ锐歌、长安启源A07、华晨宝马5系、比亚迪秦L、沃尔沃EX30和北京现代索纳塔不支持华为快充协议，因此测试成绩垫底，充电量均未超过6%。

　　总体来看，对于苹果和华为快充协议都支持的广汽本田e:NP2 极湃2和上汽大众帕萨特Pro在该测试环节表现抢眼，前者对华为手机更加友好，后者对苹果手机更为友好，充电量分别达到了17%和16%。相比之下，华晨宝马5系的综合表现要略逊色于其他测试车型，不管是对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 Pro都不太友好，充电效率偏低。

　　2、手机发热量对比

　　机身发热量方面，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，有四款车型的温度差值超过了10摄氏度，分别是长安启源A07、北京BJ30、北京现代索纳塔和上汽大众帕萨特Pro。其中，长安启源A07的温差最大，达到了21.9摄氏度，已经有明显的烫手感。相比之下，比亚迪秦L在充电时对于温度的控制出色，手机充电前后温差仅为3.2摄氏度。

　　在对华为P50 Pro充电时，仅有沃尔沃EX30的温度差值超过了10摄氏度。相比之下，长安启源A07在针对华为手机测试时，对温差的控制表现最好，手机充电前后温差为2摄氏度。

　　总体来看，在对苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro充电时的温差控制上，比亚迪秦L的整体表现要好于其他车型，但在针对华为P50 Pro充电时的效率比较一般。

　　3、无线充电功能对比

　　在无线充电功能对比中可以发现，10款车型中有6款车型的无线充电功能支持关闭。其中，极狐阿尔法S5支持语音、触控屏两种开启和关闭方式。由于凯迪拉克IQ锐歌、华晨宝马5系、沃尔沃EX30和北京BJ30的无线充电功能不支持关闭，因此不建议将手机长时间放置在充电板上。

　　总结：

　　综合来看，此次参与测试对比的10款车型中，广汽本田e:NP2 极湃2的综合表现比较均衡，其15分钟为苹果手机充电12%，华为手机充电17%。同时，在手机发热量控制方面，表现也可圈可点，并支持无线充电功能手动开启和关闭。此外，上汽大众帕萨特Pro在充电效率方面表现不错，但对机身发热控制方面拖了后腿，稍逊色于广汽本田e:NP2 极湃2。值得注意的是，部分车型虽然配备了50W无线快充，但在实际使用过程中却大打折扣，即便在支持同一快充协议的条件下，充电效率也存在一定差异。