五、倒车辅助配置对比

　　安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，捷尼赛思G90和宝马i7的最近端测试成绩与测试经验值一致，但最远端成绩，宝马i7低于同级别车型测试均值，表现不如捷尼赛思G90全面。

　　在后方驻车雷达测试中，除捷尼赛思G90外，其余三款车型的最远探测距离均超过了同级别车型测试均值1.3m。而最近端测试距离方面，宝马i7表现亮眼，与测试经验值保持一致，雷克萨斯LS的表现也可圈可点，而另外两款车型并没有达到同级别车型测试均值，可见还有优化的空间。

　　在影像辅助系统方面，四款车型均配备了360°全景影像系统，并且支持多视角显示，清晰度较高。此外，四款车型的辅助线都可以跟随转向进行转动，便于驾驶者预判车辆行驶轨迹。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，由于路特斯EMEYA繁花配备了后轮主动转向，所以测试数据不仅优于其余三款车型，还是测试过的同级别车型中数值最低的，仅为10.15m。而其余三款车型的测试数值都在10.5m左右，其中捷尼赛思G90在原地掉头时所需的路面宽度最大。

　　总结：

　　本期参与对比的四款豪华品牌大型车其中有两款纯电动车型、一款为油电混动车型、一款纯燃油车型。通过全面测试不难发现，无论能源形式如何，整体实用性表现四款车其实相差不大。其中，路特斯EMEYA繁花虽然配备了电子外后视镜以及后轮主动转向等多项高阶科技配置，但实际体验下来，在便利性和易用性上喜忧参半，并非全部都是加分项。综合来看，在豪华品牌大型车市场，每个品牌都是倾尽所有，不仅设计和用料豪华高档，实用性也得到了很好的兼顾。不过需要注意的是，买大型车家用有一个前提，就是常用座位数限定在4个，因为后排中间位置实在是不适合长时间乘坐。