腾势N7采用前双叉臂式+后五连杆独立悬架组合，在同级别纯电动车上比较常见。其搭载了云辇A智能空气车身控制系统标准版，也就是没有iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统，仅支持CCT舒适控制技术。

　　CCT舒适控制技术的主要作用是减少起步抬头、制动点头动作，让乘坐感受更舒适。在体验过程中，该功能支持三档调节，之间的差别并不是很明显。有意思的是，开启之后能感觉到与比亚迪车型上的智能刹停功能很像，即车辆快要停止时电子系统会适度控制刹停时机，进而减少车身俯仰的情况。

　　此外在行驶舒适性上，悬架对于路面颠簸处理比较到位，大部分细碎振动会被过滤掉，而坑坎等明显的不平则会通过处理再传递进车内，搭配较为充足的底盘厚重感，主观感受有高级感。不过因为纯电动车较重的自重以及偏中间的重心位置，加之SUV车型较高的车身高度，导致横向和纵向的摆动较为明显。

　　转向手感支持两种模式调节，转向力度区别不大，整体感受符合自主品牌高端车型的标准，但电子味还是有些浓。方向盘转向虽然旷量不大，但车头响应速度并不算快，好在圈数不多，在操控上挽回了些颜面。