自从特斯拉在年初掀起的降价浪潮后，不少车企都纷纷跟进，他们往往只是调低售价而已，车型配置完全没有变化。不过比亚迪就不一样，各级别车型陆续推出冠军版，重点并不是简单降低价格，而是优化设计增加配置。现在轮到比亚迪宋Pro DM-i推出冠军版，上市一个月时间，就已经卖出1.6万多台，究竟它有什么吸引人的地方呢？

　　每当比亚迪推出冠军版的时候，同级别中国或合资品牌都闻风丧胆。是的，比亚迪宋Pro DM-i冠军版实在太强了。5月25日正式上市，首月销量16453台，这还仅是交付110公里续航版本，而7月开始就能交付71公里续航版本，届时销量预计会上升更高的水平。

　　比亚迪宋Pro DM-i冠军版主要有几个方面的更新，新增远山青的外观颜色，前脸更换全新的龙颜设计，中网采用尺寸更大点阵处理，车尾的处理更加饱满；内饰新增净月米配色，仪表盘更换为8.8英寸的液晶屏；后排座椅支持多级可调；新增71公里的纯电续航版本，电机从之前的EHS132升级为全系标配145kW，并搭载智能上下电功能。

　　快了，静了，底盘舒服了

　　比亚迪是一名理工男，不止是会做门面的功夫，内在的功夫也做得很足。

　　宋Pro DM-i冠军版作为一台冠军版就应该有冠军的样子。这次对动力系统也进行优化升级，全系标配EHS145的145kW电机，比之前的132kW电机功率更大，可爆发最大扭矩325N·m。同时搭载1.5L插混专用发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。

　　电机功率的提升，明显体现在动力输出上。动力输出更加爽快，更像一台纯电车的动力输出，由始至终都是电机的线性动力爆发。即使在满电时候，打开HEV模式，发动机不轻易出来干预。

　　官方公布的最快百公里加速7.9秒，从加速体感上来看，实际的加速可能会更快，电机前段的输出更为凶狠，特别适合城市工况下的快速起步。

　　三种驾驶模式风格各不相同，给予的实际加速感觉差异挺大，ECO和NORMAL模式油门响应明显在偷懒，反应慢慢悠悠，SPORT模式下就刚刚好。同时驾驶模式有记忆的功能，下次着车无需重新选择。

　　一直以来宋Pro都是定位舒适的车，即便这次的冠军版也没有忘记初心，每个方面的调校都以舒适为目标。

　　特别是底盘的优化调校上，舒适且扎实。前后独立悬架应对任何路况都能够柔软化解，比以往的要来得更松软，大起伏坑洼，车身的跳动能够被快速抑制住，避免上下晃动带来的晕车感。

　　最让我惊喜是，从底盘传递过来的毛躁信息都消失，烦躁的感觉都销声匿迹，再加上前排双层隔音玻璃，也能提升路噪隔绝，整体的乘坐舒适性提升还是挺明显。

　　毕竟还是一台SUV，底盘的支撑性还是比较有限。弹簧已经非常竭力抑制抬头和侧倾，不过地板油一脚，前轮容易出现抬头打滑，如果更换抓地力更好的轮胎和更硬的减振弹簧，或许能减轻这种现象。

　　两种的转向模式，运动和舒适，之间的分量感还是挺明显的，但转向的响应以及精准度不会受到改变。总体上转向以舒适调校，没有特别贼的过分灵敏表现。

　　比亚迪从用户意见中得到了反馈，超过80%的用户每天的通勤距离在70公里以内，因此这次特意取消51公里的版本，直接推出71公里纯电续航。并且打造直流快充的技术，通过转接头就能实现快充，更加适合短中途出行的需求。

　　如果从操控层面出发，你可能会觉得宋Pro DM-i冠军版一般般，没啥好玩。从它的目标受众来看，它的一切都柔和存在感。动力输出、电机响应、底盘处理和转向响应均搭配得非常有默契，相比以前，驾驶起来更顺手，如同一杯矿泉水，喝下去以为是白开水，但甘甜却一直回味。