■ 动态体验

　　越野模式和后轮随动转向还是好用

　　其他的动态体验上，“好开”自然不是啥难题，我们主要提两个细节，一是试驾车搭载的转向角度最高达10度的后轮主动转向系统，这让这台车长接近四米九，宽度超过两米的SUV变得灵活了不少，特别是在小路口转弯的时候，减轻了不少压力。第二个就是4MATIC四驱版本车型提供的“越野”驾驶模式，虽然不是真正意义上让你跟大G一样去越野，但是也增加了普通用户面对不良路面时候的选择（随后奔驰还可以提供空气悬架，将离地间隙提升30mm）。

　　■ 不“虎实”的EQE SUV

　　外观内饰设计工艺一如高水准

　　中型SUV的体格，加上圆润的外形，让ESE SUV的外观看上去不那么“虎实”，这可能不太符合中国消费者对SUV车型的印象。

　　当然，圆润的线条，加上诸多针对空气动力学的设计，最大的好处就是给了EQE SUV最低0.25cd的风阻系数，这对于电动车来说可就是实打实的能耗和续航啊。

　　作为第二款国产的纯电车型，EQE SUV的内饰设计风格和工艺也体现出了足够水准，和此前奔驰推出的三款纯电平台车型一致。

　　当然，也并非细节都无懈可击，比如这个晚上观感非常好，但是收回速度巨快的可收放门把手……

　　■ 空间：还可以挖掘一下潜力？

　　既然是纯电动平台的SUV，我们对于新车的空间表现也充满了期待。通过实际体验，可以看出纯电平台给空间上最有利的就是前排巨大的储物空间，以及平整的后排地板。

　　不过，后排座椅的靠背比较直且角度不可调，头枕倒是挺舒服的。

　　对于地板并不算特别高的EQE SUV，这个踏板存在的意义，大概主要还是照顾年纪较大的乘客，年轻人反而认为是个累赘，不是磕到腿就是蹭了一腿泥……

　　后备箱有520升的容积，只不过下沿高度不低，导致大件行李搬运起来比较费劲。总之，空间方面，我们觉得比起奔驰同平台的轿车有优势，但还是有潜力可挖的。

　　■ 出人意料的价格

　　奔驰这次真的很有诚意

　　离开价格谈产品，基本上就是“空对空”。考虑到此前EQC的价格就要高于GLC，作为比EQC（49-57万元）定位更高的车型，我们预计EQE SUV的价格也会上到70甚至80万元，不过最终48-63万元的价格区间，还是实实在在的给了大家一个惊喜。

　　结语：

　　在这台EQE SUV上，我们可以看到奔驰在电动时代的新尝试，不但是看齐新势力，也有自己的特点，尤其是细节方面，处理的也很有想法。但是，关键还是要市场买账，至于怎么看它的价格和配置，大家也可以说说哈。