新能源汽车时代，传统品牌与新势力不同的造车思路一直是人们谈论的焦点。传统品牌的坚守与新势力品牌的激进形成了鲜明的对比，为新能源汽车市场带来了多元化的产品。作为奥迪MEB纯电专属架构下诞生的首款豪华纯电动SUV，奥迪Q4 e-tron便具有典型的传统豪华品牌特性，外观内饰一如既往采用燃油产品的设计基因，新鲜感似乎并不强。那么，在更深层次的智能化以及动力驾控等方面，奥迪Q4 e-tron又有哪些传承与创新？我们将通过试驾一起来寻找答案。

　　外观：电动化包装下的家族设计

　　奥迪Q4 e-tron高度还原了Q4 e-tron concept概念车的造型，在保留经典Q系列家族设计语言的同时融入了明显的电动化元素，以彰显其纯电动SUV的定位。八边形前格栅内部采用封闭式设计，搭配点阵式镀铬装饰，颇具科技感。前包围造型十分立体，两侧硕大的进气口装饰为车头增添了些许运动气息。

　　侧面采用纯电动SUV惯用的短前后悬以及长轴距的布局形式，可以有效提升车内乘坐空间。具体尺寸方面，奥迪Q4 e-tron长宽高分别为4588mm*1865mm*1626mm，轴距达到2765mm，虽然尺寸并没有太大优势，但车身比例却显得较为修长。尾部采用时下主流的贯穿式尾灯设计，搭配大量横向线条，一方面拉伸了视觉宽度，另一方面也丰富了层次感。

　　细节部分，奥迪Q4 e-tron依然不负“灯厂”名号，前大灯采用数字日间行车灯技术，包含9个光区，每个光区又分为5个可以分别打开的子光区，可提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果，增加交互体验。贯穿式尾灯内部集成了分段光导LED灯组，不仅辨识度高，还支持离/回家动画效果以及动态转向灯功能，兼具科技感与实用性。21英寸铝合金轮圈采用低风阻造型，这也是外观部分为数不多能体现纯电动车型身份的设计，轮胎方面则采用了固特异御乘Ⅱ代，带有自修复功能，预置密封剂，能修补5mm以内的损伤，还能降低噪音。

　　内饰：科幻且实用的未来座舱

　　相比新势力品牌以多屏幕为主的设计理念，奥迪Q4 e-tron依旧坚持采用传统按键与屏幕的组合，充分考虑日常驾驶过程中操控的便利性。通过多层次中控台的布局以及不同材质的运用，整个座舱带给人别样的科技感。四辐式方向盘上下均采用平底设计，造型十分新颖，只是实际握持感不太饱满。10.25英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，中央区域可以同步显示导航地图和辅助驾驶信息，并支持多主题切换，充分满足个性化需求。

　　11.6英寸MMI多媒体触控屏采用内嵌式设计，并且向驾驶员一侧微微倾斜，方便查看和操作相关功能。内置丰富的车辆控制功能，并且支持主流的CarPlay手机互联、车联网、手机APP远程控制等，不过依然无法进行OTA升级，略有遗憾。

　　舒适性配置方面，奥迪Q4 e-tron全系车型均采用两种皮质拼接面料的座椅，并配备了Dinamica透气材料，功能方面支持电动调节、腰部支撑、手动腿托调节，还提供了加热和驾驶座记忆，乘坐体验相当舒适。空调控制面板依旧采用传统的按键设计，虽然科技感不如触控设计，但在实用性和便利性上无疑更具优势。具体配置方面，奥迪Q4 e-tron全系标配三温区自动空调，而像车载空气净化器、负离子发生器等功能也均没有缺席。

　　动力：彰显传统豪华品牌功力

　　国产奥迪Q4 e-tron提供了40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力，此次试驾的50 e-tron quattro创享版搭载前交流/异步、后永磁/同步双电机，电机总输出功率230kW，总扭矩472N·m。电池部分搭载容量为84.8kWh的三元锂电池，电芯由宁德时代提供，CLTC纯电续航里程为560km。

　　由于动力参数设定相对较为保守，因此奥迪Q4 e-tron并不能给你带来极致的加速感受，平顺舒适才是主旋律。节能、平衡、运动三种驾驶模式下，车辆动力输出会稍有区别，其中前两种模式加速踏板响应会存在一定延迟，适合城市里跟车穿行。切换至运动模式后，动力输出更加直接，推背感也更加明显。

　　奥迪Q4 e-tron在制动方面依然传承了欧系车的风格，制动踏板软硬适中，虚位并不明显。能量回收系统支持自适应回收和三档减速拨片，其中，自适应回收模式下车辆会根据前方车流情况自动调节能量回收强度，滑行时几乎察觉不到减速感，驾乘舒适性令人满意。

　　奥迪Q4 e-tron采用前麦弗逊独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，前后轴均采用铝制车轮架，有效减轻簧下质量，搭配CDC自适应减振器，可以大幅提升操控性。实际驾驶过程中，底盘整体表现相当紧致，同时转向虚位也控制在合理范围内，高速过弯或紧急并线时车身响应迅速。悬挂系统调校偏硬，对于路面细碎振动处理起来干脆利落，但当面对大颠簸或坑洼道路时会稍显力不从心，多余振动会传递到车内。

　　空间：后排储物空间略显不足

　　在空间体验方面，身高178cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间一拳有余。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳有余，整体乘坐空间表现中规中矩。值得一提的是，后排地板中央区域凸起并不明显，加之较为宽敞的横向空间，后排乘坐三个成年人毫无压力。

　　储物空间方面，奥迪Q4 e-tron前排储物格数量较多，前后门板除了提供常规的贯通式储物槽，还在车窗升降按键前方配备了小尺寸的储物格，方便存放小件物品。悬浮式操作台下方提供了开放式的储物空间，同时集成了夹板式手机无线充电器以及可伸缩杯架，实用性较强。相对而言，后排储物空间略显不足，只有两侧门板可以放置随身物品。

　　后备厢内部造型相对规整，两侧采用掏空处理，并且配备了隐藏式地板储物格，以提升空间利用率。后备厢常规状态下容积为520L，将后排座椅全部放倒后，可以形成近乎于纯平的地板，空间可以得到进一步延展。

　　安全：主动安全配置几乎拉满

　　安全配置方面，本次测试的车型搭载了L2级辅助驾驶功能，主动安全配置相当完善，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及车道居中保持等常见功能均没有缺席。实际驾驶过程中，车道偏离预警系统虽然偶尔会出现识别不出车道线的情况，但纠偏力度不大，驾驶体验较为舒适。

　　总结：相比新势力品牌热捧的“互联网”造车逻辑，作为老牌豪华品牌的奥迪Q4 e-tron却依然“我行我素”，并未一味追求屏幕数量和科技氛围营造，而是保留了大量物理按键，兼顾实用性。同时，在影响驾控体验的能量回收强度设定、底盘调校以及安全性功能等方面，奥迪Q4 e-tron也展现出了过人的品质，在30万级纯电动SUV市场中无疑具备着十足的竞争力。