本次测试的2023款飞凡R7搭载了永磁/同步电机，并且还采用了前置+后置双电机布局，电动机总功率为400kW，电动机总扭矩为700N·m。实际体验中，该车加速踏板十分跟脚，且动力输出也较为线性，同时在电动四驱的加持下，深踩加速踏板后，能明显感觉到推背感。

　　2023款飞凡R7的制动设定也很舒适，低速行驶时，制动踏板初段保留了些许虚位。全力制动时，制动力释放明显，给驾驶员十足的信心。

　　悬架方面，2023款飞凡R7采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，实际体验时，整体感受较为舒适，路面上细小的振动可被彻底过滤。而在快速并线或者高速过弯时，车辆侧倾会更加明显一些

　　2023款飞凡R7方向盘转向较为舒适，且没有任何虚位，整体转向较为精准。车辆高速行驶时，方向盘转向力度会稍稍加大，不过变化不是很明显。

　　2023款飞凡R7配备了L2级驾驶辅助功能，全速自适应巡航在跟车时共有三档距离调节，在最近距离时，该车跟前车距离较大，容易被其它车辆加塞。另外，这套驾驶辅助系统还支持主动变道功能，当开启转向灯后，系统会判断前后车辆距离，在保证安全的前提下进行主动变道。

　　总结：综合以上各项测试结果得出结论，2023款飞凡R7在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，2023款飞凡R7各关键部位缝隙的均匀程度表现出色，但后备厢与两侧翼子板处的工艺水平还需提升。在漆膜水平方面，该车各关键部位的漆膜厚度和喷涂均匀性令人满意，整体表现可圈可点。另外，该车前雷达最近端与测试经验值也略有差距。在主观感受层面，车辆整体设计很有识别度，内部用料也可圈可点，但机械钥匙口采用了隐藏式设计，使用起来还是不方便。综合来看，2023款飞凡R7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。