随着国内新能源市场快速发展，自主品牌在这一赛道上可谓越战越勇，并且在“造车”这件事上的思想也越来越大胆，“手脚”可谓完全放开。这也使得市场上涌现出许多亮眼的设计，就比如今天试驾的哪吒S。运动且科幻的轿跑造型，再结合20多万的售价，直击年轻消费者内心。那么除了外在的优势外，内在是否同样令人满意？别急，下文给您解答。

　　外观：彰显运动基因

　　初次见到哪吒S实车，难免会对它的外观设计感到惊叹。整体造型将“运动”二字展现得淋漓尽致，低趴姿态、宽体设计、凶悍前脸以及无边框车门，瞬间拿捏住年轻消费者的内心。车身尺寸方面，新车定位中大型轿车，接近5米的车长和接近3米的轴距，使得整车看上去相当大气。而当你看到一排排哪吒S摆在你面前时，那种惊叹的程度又会提升一个档次，没错，就是我在哪吒4S店提试驾车时遇到的场景。

　　我们此次拿到的是一台增程版车型，不过在外观造型上与纯电动版基本没有太大差别。前脸造型呈现出“X”形状，两侧细长的LED日间行车灯和下方大灯均向车头中间靠拢，配合下方点阵式的前格栅，车头造型很是激进。

　　尾部造型同样吸睛，不仅有着丰富的线条，官方名为“画戟”的贯穿式尾灯也很有设计感，点亮后具有出色的辨识度。此外，尾厢上方还设计了“小鸭尾”，进一步提升了运动气息。另外，无论是从车头还是车尾看，哪吒S都呈现出了超跑应有的低趴姿态，这一点是同级别车比较少见的。

　　轮胎方面，试驾车配备的是邓禄普e. SPORT MAXX轮胎，能够很好兼顾性能和续航表现，多条辐轮毂和红色卡钳也为其加分不少，具体规格为245/45 R19。

　　内饰：科技氛围感浓郁

　　哪吒S内饰与一众纯电动车一样，走的都是简约科技风。液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏成为中控区域主要元素，并且取消了大量物理按键，全部功能都集成在中控屏当中，包括后视镜调节等常规操作，初次上手还需适应。

　　比较讨喜的是，车门内侧不仅采用了银色装饰板进行装饰，还运用了大量翻毛皮材质包覆，档次感油然而生。

　　车内最为吸睛的莫过于17.6英寸超薄2.5K中控屏，屏占比接近90%，得益于较大尺寸的设计，使驾乘者基本不会出现误操作现象。在硬件方面，系统内置了高通骁龙8155车规级芯片，达到了目前的主流水准，操作流畅度有所保障。此外，系统内部还提供了“驾享模式”，导航和通话仅由主驾头枕播放，既能提供驾驶专享体验，还能不干扰副驾与后排乘客进行对话。

　　舒适性方面，哪吒S表现得较为到位。前排座椅内部填充物较为柔软，并且表面还采用了皮/翻毛材质混搭，视觉效果比较显高级。同时，配置上还提供座椅加热和通风功能。空调方面，新车空调区域全部集成在中控屏内部，值得一提的是，在空调区域的左右两侧提供多种模式调节，例如“避人模式”、“面部清爽”等，一键即可达成驾乘人员想要的吹风角度。

　　此外，头顶采用了不可开启全景天窗，面积达到了1.9㎡，能够为后排带来不错的通透感，并且兼顾隔热保温，可隔绝85%的热量和99.9%的紫外线辐射。

　　动力：驾乘舒适

　　哪吒S提供增程和纯电两种版本，我们此次拿到的是增程版本，其搭载了一台1.5L自然吸气四缸增程器+位于后轴的永磁同步电动机，电动机总功率170kW，最大扭矩310N·m。需要说明的是，增程器实际上是不参与驱动的，主要负责驱动的还是电动机。官方给出的0-100km/h加速时间达到6.9s，WLTC综合续航里程超过了1000km，续航表现出众。

　　将哪吒S开到路上你会感受到一种“亲和感”，主要表现在车辆起步和加速时，电动机输出非常柔和，并不像大多数新能源车型那般“蹿”，非常容易掌控，同时这样的设定也一定程度上避免了车内乘客晕车现象。

　　随着加速踏板的深入，哪吒S的动力储备还是不错的，日常超车、并线都非常有信心，动力从来不“拖沓”。

　　驾驶模式方面，哪吒S提供经济、舒适、运动以及单踏板模式，其中经济模式和舒适模式的驾驶感受相差不大，而在运动模式下，加速能力明显得到提升。至于单踏板模式，这就要因人而异了，个人不太“感冒”。

　　值得夸赞的是，这台车的增程器不仅抖动和噪音抑制得相当出色，运转起来也相当平顺，除非你非常仔细地感受这台增程器，否则很难发现它的存在。

　　底盘方面，哪吒S采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，这样的设定在同级别当中还是非常罕见的，得益于结构上的先天优势，让这台车驾驶起来非常舒适。

　　此外，哪吒S还具备470mm的低重心、前后轴荷50:50等优势，使其具备出色的操控性。同时悬架也并不是一味地偏向舒适，在过弯和紧急并线时也会提供一定支撑性，因此这台车还是具有一定可玩性的。

　　在新能源市场内卷最为严重的智能驾驶辅助方面，哪吒S搭载了全栈自研的NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，可以实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶。同时，NTP哪吒记忆泊车可以记忆100条路线，每条路线长度可达1000m以上。

　　空间：前后乘坐无压力

　　乘坐方面，得益于接近3米的轴距，哪吒S前后排乘坐毫无压力。身高为175cm的体验者进入后排，腿部和头部均有着较大余量，横向空间的表现也较为出色，并且地台纯平，不会影响到中间乘客乘坐舒适度。值得一提的是，哪吒S后排三个座椅均配备了较大面积且柔软的头枕。

　　储物空间方面，哪吒S的储物数量和储物容积表现能够令人满意。其中，前排中控屏下方配备了支持无线充电的手机槽和两个水杯架，而在中控屏的背部还设置了一个小型储物槽，只不过拿取物品稍有不便。后排除常规的储物位置外，将中央扶手箱打开后，背部可与后备厢连通，便于拿取一些物品。

　　哪吒S的后备厢容积大小比较常规，并且后排座椅不支持比例或整体放倒，后备厢拓展受到限制。将地台掀起后，底部配备一些随车工具。此外，哪吒S虽然采用了电动后备厢，但开启位置设计在后备厢底部，为圆形按钮，在雨后或泥泞道路行驶后，容易弄脏驾乘人员的手，未来有待改进。

　　安全：丰富的主动安全配置

　　安全方面，哪吒S配备了11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头、4颗环视摄像头、5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，可实现并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别等驾驶辅助功能。同时，哪吒S还配备了360度全景影像，画质清晰，且支持3D视角，保障驾驶安全。

　　总结：随着新能源市场高速发展，各个细分市场都有着新能源车的身影，并且爆款车型也越来越多，这也导致竞争压力不断加大。哪吒S的出现无疑是在细分市场中投下了重磅炸弹，丰富的配置、亲民的售价、拉风的造型以及两种动力选择，都让新车呈现出爆款特征。如果你也是个追求个性的年轻小伙，想必哪吒S一定适合你。