成都，一个让人呆在这就想逛吃逛吃的城市，如果你对麻、辣等重口味毫无压力，也比较适应这里的气候，那么当你打算趁着周末或小假期来个“城市一日游”的时候，成都的确是不错的选择。

　　那么到成都应该开什么车呢？毕竟这是座历史悠久的特大型省会城市，所以虽然它没有旁边的重庆那么多陡坡，但路上的挑战也不少，比如缤纷多层的高架与隧道，环线上的大卡车，市井中的小窄路，多如牛毛的摩托和电瓶车，当然还有更多的行人。

　　基于这些情况，我今天给大家推荐一款开着很不错的纯电小车，来自吉利的熊猫mini，它已经在2月6日正式上市，新车一共有4个版本，根据续航能力分为120km和200km两个系列，售价区间从3.99万至5.39万元。

　　都这价位了，我肯定推荐一步到位的顶配“灵动熊”，因为它具备的很多功能，可以让我们更好地游走在成都，或者你所在的任意城市。

　　又“熊”又“猫”的动态体验

　　对于这类“mini”小车，我从来都是先考考它们的动态表现，因为这些车型本身就具备指向灵活精确，开着顺手的特质，但如何避免将灵活变成轻飘飘，同时丧失了舒适感和应有的稳重感，是车企打造一款微/小车型的必修课。

　　在这点上熊猫mini就做得不错，无论是急加速，还是快速制动，亦或是盘桥和走烂路的时候，这辆纯电小车都能够尽量压制住车身的弹跳和侧倾，这说明它的这套前麦弗逊独立悬架/后多连杆式非独立悬架的组合并非只是“装上”而已，还根据熊猫mini自身的特点进行了针对性的调校。

　　所以虽然熊猫mini像很多同类型小车一样，带给我们的路感比较清晰，但它却自有一番如熊般的“沉”，和如猫般的“稳”，让驾驶者可以有更多信心自由选择路线，不用太担心给乘客带来颠簸感。

　　更难能可贵的，是熊猫mini具有极佳的声噪控制，虽然它的电机有时候也会“蜂鸣”两声，但车辆外面更多的噪音却被很好地隔绝在了车门外，我们听到更多的是“战斗音效”，而不是嘈杂的吵闹。

　　在此基础上，熊猫mini的“灵动”天赋就可以尽情发挥了。在200km系列的车型上，其搭载了一个最大输出功率30kW，峰值扭矩110Nm的后置后驱电机，这在微型车市场已经属于性能比较好的动力配置了。而且与同样功力的五菱宏光MINIEV GAMEBOY相比，熊猫mini还有着价格优势。

　　另外熊猫mini还在行驶模式上做了不少功课，以此增加驾驶乐趣和出行效率。首先就是熊猫mini共有“Normal”和“Sport”两个驾驶模式，它们俩差异还是比较明显的，前一个主要偏向于平顺，加速响应灵敏，但爆发力不强，搭配这款车独有的“怠速蠕行”功能，在路口起步也能跟紧队伍，让小车也不容易被欺负。

　　而“Sport”模式则会更“暴躁”一些，稍微深踩加速踏板，甚至会有明显的推背感，在成都的环线上，我们能够明显感受到这个模式带来的敏捷提速。这对于小车来说不是单纯的“飙车”，而是让出行的效率更高，有时候我们就是快了这几分钟，或许就躲过了一场“大爆堵”，或是避免上班/约会迟到。

　　此外在减速控制上，熊猫mini同样灵敏，这方面除了制动系统本身的高素质以外，它配备的三挡动能回收也有重要贡献。其实这三挡的强度从我们的体感上差异并不明显，从L1到L3并不会有明显的“前仰后合”变化，不过从速度变化来看，动能回收在L3的时候，车辆停下来的会更快一些，利于我们更好地控制与前车的距离，以及把握转向、并线的时机。

　　更有意思的是，熊猫mini这套动能回收系统对控制电耗的作用，因为在我一天的试驾过程中，大部分时间都使用着“Sport”模式任性开，经常“地板电”，可这辆小车的电耗，竟然从刚开始的百公里9.6kWh，最低降到了9.1kWh，最终在行驶了58.9km之后，电耗成绩为百公里9.2kWh。虽然这个成绩可能会比其它车型略高一些，但看到电耗在“瞎开”的情况下还能持续下降，我觉得应该算是惊喜。

　　与比较靠谱的电耗、续航里程相辅相成的，还有熊猫mini的22kW直流快充功能，它能让这辆小车在补能的时候有更多选择，不用“委屈”地只能找交流慢充桩。所以这也是为什么我给大家推荐顶配“灵动熊”，或是“耐力熊”的原因，它们开得快，充得也快。

　　动态体验部分小结一下，在成都这一天的试驾，我对熊猫mini印象最深的还是驾驶乐趣。无论是底盘悬架带来的平稳，还是不同行驶模式带来的精准控制车速，还有对电耗的控制以及快充的加持，让我为“城市一日游”选辆车的时候，很难放弃熊猫mini。