CTCC中国房车锦标赛作为国内职业赛车赛事的头牌，一直引领着中国汽车文化的向好发展。高水平对决吸引热爱赛事的人群关注与参与，各厂商队伍也更乐意在CTCC赛场上秀肌肉。

　　作为CTCC赛场的冠军之师，东风风神马赫车队在2020-2022赛季，连续三届摘得年度总冠军。而搭载东风马赫动力系统的奕炫，作为车队的主力车型多次完成弯道超越，摘得“CTCC弯道王”称号，东风马赫动力功不可没。

　　马赫动力的奥妙，体现在哪里？

　　乘着新能源发展的东风，中国汽车品牌因而强势崛起。不仅在车型配置上层层加码，更实现深度的技术探索，不断在核心技术上突破技术壁垒，从而获得更大的市场空间及话语权。

　　时间回到2006年，东风马赫动力1.0版本在东风汽车内部实现孵化，经过持续性的厚积薄发，在2021年终于迎来从0到1的历史性时刻，东风马赫动力正式面世。其中，第二代的1.5T马赫发动机凭借41.07%的最高有效热效率，成为中国增压发动机的翘楚，是国内首款热效率超过41%的型号。

　　而在上个月，经过中汽中心的权威认证，第三代1.5T马赫发动机以45.18%的最高有效热效率获得“能效之星”认证，使其成为国内首款热效率超过45%的混动发动机。接连在发动机热效率方面实现技术突破，背后是东风汽车坚持“长期主义”的结果。

　　第三代1.5T马赫混动发动机相比上代产品，除了在热效率层面取得性能提升，其驱动档位也从单档跨越至4档直驱+2档功率分流，动力耦合以串并联+功率分流的形式展现。高效抗爆震快速燃烧系统提升动能效益，通过智能控制及热管理系统、可变截面涡轮增压器VGT技术、水冷低压EGR废气再循环系统及350bar缸内直喷系统，同步挖掘机械潜能。

　　给用户直观感受便是在发动机输出功率上，其最大功率为105kW，相当于143马力，峰值扭矩为210N·m。同时，相比其他自主品牌所采用的DHT混动专属变速箱，马赫混合动力匹配E-CVT无级变速箱，通过无离合器模拟换挡形式，注重动力传输过程的丝滑无感体验，与其他厂牌的动力总成对比小有优势。

　　更重要的是新一代马赫发动机完全由东风汽车自主研发，在国际形势错综复杂的大背景下，想要避免类似其他行业受制于人的状况，独立自主技术革新、实现国货当自强才是立足之根基。

　　高能时刻，实地体验马赫动力

　　目前，马赫动力已全面应用在东风风神品牌车型上。其主要车型包含高端混动SUV皓极、跨界SUV全新奕炫GS、以及两款轿车全新奕炫马赫版与奕炫MAX。

　　在搭载了第二代马赫双擎MHD的皓极身上，其180kW（245PS）系统综合功率与540N·m综合扭矩带来即时的动力加速响应。

　　低速段采用纯电驱动形式，车辆从静止到提速过程畅快线性，能够较好地满足日常加速需求；当速度到达中速域区间时，动力性能通过串联形式，发动机为电池组持续供电并带动车辆前行；高速巡航时混合动力并驾齐驱，性能、经济性同步兼顾。

　　换位至目前尚未上市的全新奕炫GS马赫版上。新车采用马赫动力1.5T涡轮发动机，它的最大功率为145kW（197PS），峰值扭矩达300N·m；。在对发动机的热效率、摩擦、热管理等方面进行多维度优化升级后，使其实际动力表现、燃油经济性、NVH隔音控制等方面均达到行业上流水准。

　　通过封闭道路的试驾体验，新车在提速方面表现积极，油门响应快速灵敏。虽然没有明显的推背感，但这样的动力满足日常的正常用车。

　　由于新车外观设计偏跨界属性，因此车身底盘拥有较长的悬挂行程。在进出弯道时因其重心较高车身姿态也会有相应的影响。整体偏向舒适调性的调校，符合车型定位及目标用户的用车需求。

　　转向手感方面，新车扎实的底盘功底为转向提供必要支撑，略带虚位的指向仍能快速跟随驾驶员指令操作，顺利达成赛道上的连续绕弯。

　　变速箱匹配由东风联合格特拉克开发的6DCT湿式双离合。动力传动整体较为线性，出弯过程动力无缝衔接，随传随到的动力带来中后段加速的持续输出。

　　置身车内高速行驶，新车NVH隔音控制表现良好，其搭载的整车怠速噪声达到图书馆级静音水平，刷新以往的认知。