虽然去年已拿过新势力销冠的称号，但哪吒汽车在国内造车新势力阵营中仍稍显低调。如同最新车型哪吒S，年轻张扬但不激进的外表下，隐藏着实力强悍的车身；而车辆的底盘表现、车机智能化程度、以及大电池带来的独特体验，让我在开了两天之后，甚至想把自己手中的油车卖了。

　　哪吒S外观设计绝对加分项 路人回头率有点高

　　客观而言，国内不少新势力车企在设计方面往往容易用力过猛，尤其是“眯眯眼”大灯烂大街之后，不少车企的新车型前脸开始高度“同质化”，令人视觉疲劳。

　　此前我也看过哪吒S的照片，但对哪吒S的外观造型一开始并没有太大期望。不过在第一次拿到试驾车后，我的态度立马发生了转变，哪吒S犀利、运动，略显张扬又不激进的车身姿态一下就打动了我。

　　事实证明，这也不是我的自吹自擂，在试驾车刚卸下拖车的时候，小区里走出来一个中年大叔问我，“这是什么车，看上去不赖”，我告诉了他哪吒S后，心里也很是诧异，这位大叔肯定不符合哪吒S的用户画像，但他看到这车眼里发光的时候，我又怀疑自己是不是假设错了。

　　随后更令我没想到的是，在开车经过一个狭窄的街道时，粗略统计了一下，200米的街道至少有3位年轻小伙，脑袋转了90°目送我开车经过他们身边，虽然隔着前挡风玻璃的隐私膜，但虚荣心也膨胀了起来，有种驾驶超跑被路人围观的感觉。超乎预期的路人回头率，也印证了哪吒S外观设计绝对是个加分项的事实。

　　车内虽是特斯拉一样的极简风格，但比特斯拉Model 3多出两个屏幕的中控台，看上去科技感充足不少。而座椅通风、加热、按摩，AR-HUD等智能舒适配置加持，也告诉我车内不是毛坯而是精装房。

　　超宽车身搭配超跑底盘 高速过弯、高级感市区悬挂

　　此外，作为一款运动轿跑，哪吒S的车宽达到了2米级别，车内乘坐空间异常宽敞，坐在主驾驶的位置，甚至侧着身子都够不到副驾的车门内开关。所以，坐在哪吒S驾驶位的时候，想为别人开副驾门的话，最好还是下车操作。

　　而超宽的车身，也给哪吒S带来了极佳的防侧倾表现。底盘核心硬件则是前双叉臂、后五连杆悬架，比肩跑车的车身宽度和悬架硬件配置，让哪吒S在高速动态下的底盘有着越级表现。

　　上班路上，途径中州大道高架匝道大弯，出于对哪吒S的底盘和2000多元一条的邓禄普e.Sport MAXX轮胎信任，我把速度压到了80km/h，结果车辆的侧倾幅度极其轻微，并且感觉底盘和车身对当前速度还有很大的冗余空间，这一点令我和被飞速超过的其它司机都相当吃惊。

　　而在市区道路中，在途径减速带和井盖起伏路面时，哪吒S的悬架滤震又处理的极其干脆利落，车身只有轻微升降姿态变化，坐在车内有种不错的韧性高级感，甚至为了体验这种感觉，会刻意经过一些坑洼路面。

　　对比我现在开的别克君威，哪吒S的底盘没有美系车那种直接的硬，也没有日系车那种“腻人”的软，是在运动和舒适之间做出平衡，而超越同级车的悬挂硬件配置，则给其塑造出不错的高级感。

　　路边停车吹空调还能按摩、看电影 对比燃油车想卖车

　　对于新能源汽车来说，对比燃油车最具优势的场景，除了油耗动力之外，就是驻车期间在车内享受到堪比“私人影音房”的体验。此次试驾的哪吒S增程版车型，全系配备了44kWh的大电池，即便是停车期间，车辆增程器无需启动，车辆全部娱乐、智能配置均可使用。

　　傍晚在河边看人钓鱼时，由于室外温度较高，打开了车辆空调，对于40多度的大电池来说，带动空调运转轻轻松松；车辆17.6英寸的中控大屏，除了看视频体验超爽之外，还能用来刷抖音，配合哪吒S全车21扬声器+7.1.4声道布局，以及最大输出功率1216W的音响功放，直接给出了影院级“身临其境”的听觉享受。同时，打开主驾的座椅按摩后，车内直接变成了“私人影音房”。

　　把车开到河边，坐在车内像电影院一般吹着空调看电影，这一切在我的君威油车身上都实现不了，甚至油车停车熄火后，连给手机充电都不敢，我也不止一次遭遇了充完电、或者听歌后，车辆无法点火而不得不叫搭电救援的尴尬事情。

　　此外，因为无需启动增程器，哪吒S在夜间车内休息或者地库环境下，仍可以放心的使用车辆空调、按摩或者其它影音娱乐功能，如果有需要在车内临时过夜休息，哪吒S带来的用车体验，也同样远超燃油车。

　　对于长测体验来说，短短几天的用车可能发现不了哪吒S太多的优缺点，但显而易见的是，哪吒S的颜值上来就打动了我，配合其极高的舒适、智能配置，以及我们同事一致好评的底盘表现，哪吒S也让我有了想换车的冲动。而考虑到每月1000多块的油钱，现在的我也只想把我的油车先卖了再说。