现如今，汽车逐渐都在向电气化迈进，我们熟悉那些有趣的家伙们，也在离我们远去，MINI、甲壳虫和菲亚特500等等，迎接它们的只有一条路——“去燃油化”。除了甲壳虫，其他的车型都开始陆陆续续触电了，而还有一款有趣的小可爱也在这股电气化大潮中转型，那就是smart。而我们今天试驾的主角，也正是其电气化转型后的首款车型，smart精灵#1。

　　外观：都市小车变身灵动SUV

　　众所周知，以往的smart一直是微型车的典范，尤其是堪称经典的fortwo，更是小之又小的存在。而就是这样个小家伙，这回摇身一变，一下成为了一台大了好几圈的小型SUV车型。说实话，这样的外观第一眼望过去真的非常不适应，但这只是对于脑海里已经存在以往smart车型印象的人群而言，而对于不知道smart品牌和历史车型的人群来说，这样的造型其实是可以被接受的，甚至于我在试驾完以后，也逐渐开始认可了这样的设计。

　　乍一看，其实这个设计让我第一联想到的东西就是独角仙甲虫，因为新车的轮廓、车顶设计以及轮圈样式，都非常的圆润饱满，并且和独角仙的样子很像。新车已经完全看不出来与smart品牌有何联系，唯一能够让我们知道这是一台smart车型的，也只是车标了吧。

　　新车的19英寸轮圈采用了相对比较特殊的造型设计，几乎是密封的了，并匹配了邓禄普的235/45 R19规格的轮胎。侧面采用了隐藏式门把手，科技感极强。而头灯和尾灯均为LED光源，并为贯穿式设计，辨识度极高。

　　内饰：设计感极强

　　作为属于年轻人的纯电小型SUV，这台smart精灵#1在内饰设计上绝对是下足了工夫，“T”字形的中控台采用了非常圆润的双色设计，虽然很美观，但触手可及的地方基本摸起来都比较硬，在充满设计感的同时，质感稍逊。

　　三辐式真皮多功能方向盘握感较为出色，方向盘后方为一块9.2英寸的细长液晶仪表盘，可显示较为丰富的行车信息，在切换驾驶模式和昼夜显示模式时，还可与中控屏联动。另外，其还配备HUD抬头显示功能，里面可以显示相当丰富的行车信息，显示清晰。

　　新车搭载了一块尺寸为12.8英寸的中控大屏，里面集成了smart精灵#1的车机系统，该系统内置高通骁龙8155智能座舱芯片，这是一块采用7纳米制程工艺的8核CPU，128GB车载储存搭配百兆以太网，信号传输快，响应也迅速。

　　新车自带了非常多的软件，影音功能十分丰富，在娱乐功能上表现出众。此外，新车全车还拥有13喇叭的Beats音响系统，并带环绕声功能，声效非常出色。这样的表现，果然是针对年轻人的产物。

　　在舒适性配置方面，新车的空调系统表现优异，虽然没有物理实体按键，但在触控板、触控屏以及语音控制的协作下，还是可以顺利完成操作的，上手也很快。有趣的是，空调系统以及香氛系统的部分功能在调节时，屏幕里还会显示出一直背对着驾驶室的小狐狸，动画效果也很有意思，极大地增加了可玩儿性和新鲜感。

　　新车还配有不可开启的全景天窗、该天窗可通过中控屏来实现固定比例的开合控制。此外，新车还配有12向电动调节的主/副驾驶座椅等丰富的舒适性配置。

　　动力：勇猛的小战士

　　动力方面，此次试驾的车型为顶配Premium版，其搭载单个后置驱动电机，电动机总功率200kW，电动机总扭矩343N·m，百公里加速时间为6.7s，极速可达180km/h。新车配备容量为66kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为560km。充电部分，在直流超充模式下，仅需30min即可将电池电量由10%增至80%。

　　车辆的动力表现应该说是相当出色，车辆的驾驶模式、动能回收力度以及方向盘力度均可以进行三档调节。通过中控屏右下角的触控板，我们可以调节车辆的驾驶模式，分别为经济、舒适与运动模式。

　　车辆的加速踏板响应以及加速的推背感，会随着驾驶模式的变化而发生质的改变，这也是当下电动车的一个优势所在，同一台车可以开出不一样的感觉。运动模式下，突然踩下加速踏板的话，会出现一定的眩晕感，动力还是非常强劲的，动力的输出稍微会有些突兀，但适应一下就会好很多，而车辆在高速时的再加速能力还是有一点点吃力的。相比之下，其它两个模式下，车辆的加速踏板踩下后的响应，会显得更舒适一些。

　　smart精灵#1基于SEA浩瀚平台打造，采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，底盘调校得非常扎实紧绷，在偶遇细微颠簸时，车辆的滤震效果格外出色。在试驾过程中，车辆体现出了非常高级的行驶质感，尤其是在中高速行驶时。

　　由于轴距被拉长，轮距变宽，车辆在转弯时也会变得游刃有余，轻松从容，无论是速度较快的急弯道还是掉头动作，车辆都会保持一个很合理的车身姿态。此外，车辆的静谧性也是做得比较到位的，风噪与胎噪的声音会被隔绝得很好，总体来说，会有一种驾驶豪华品牌SUV的感受。

　　空间：相当宽裕

　　身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为两拳，表现出色。储物空间方面，前排储物槽数量正常，门板只有下方储物槽可以放东西，门把手为开放式设计，没法放置小物品。中央杯托和前方的无线充电盒，均为可开闭式，既保证了美观，又可以防止物品在急加速时坠落。另外，中控台下方还配有镂空的储物槽，实用性相当不错。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间仍为两拳，腿部空间同为两拳，表现非常出色，让人不敢相信这是一台smart车型。此外，后排储物空间相对常规，但也足够日常使用。

　　在后备厢空间方面，车辆后排座椅支持比例放倒，无论是扩展前还是扩展后，都有着非常不错的表现。唯一一点不足就是后备厢开口相对较小。

　　安全：省心小伙伴

　　本次的试驾车为顶配车型，可达到L2辅助驾驶等级，其辅助驾驶功能以及安全配置非常丰富，如道路交通标识识别、车道偏离预警系统、车的保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等均有配备。此外，新车还配备了可切换视角的360度倒车影像，以及可以自选车位类型的自动泊车功能。

　　总结：欢乐的时光总是如此短暂，虽然意犹未尽，但也是体会到了此次试驾的核心感受——这绝对是一台拥有着有趣灵魂的小家伙，别看它外表换了个样子，变得更大更壯，但它还是有一颗活力四射的“童心”，可激进可舒缓的行驶节奏，趣味多多的车机功能，精致有品的车内外设计，都是它非常吸引人的优势所在。这样的大号smart，难道你们不想拥有吗？