说起国内产品最为丰富，产品销量最百姓信赖的品牌，长城哈弗必然是其中的优等生。在如今这个百花齐放的时代，不同产品之间的竞争相当激烈，特别是新能源与燃油车型之间的，总是暗暗的“较劲”。

　　但其中这两类产品中，最无懈可击且足够全面的类型便是混动。当SUV遇上混动，自然是多重BUFF加持，质感全面提升。今天咱们试驾的这款车型，便是哈弗“狗”系的最新成员哈弗二代大狗，其动力使用基于2挡DHT打造PHEV系统，且主打“轻越野”优势。

　　虽然此次试驾体验时间不长，但哈弗二代大狗表现出来的状态，却给我不少惊喜。这份惊喜不仅仅是动力，更多的是使用体验，以及质感出色的行驶品质。

　　（Ps：由于为提前试驾，车辆名牌为H-DOG，官方现已正式公布中文名称——哈弗二代大狗！）

　　#动态：行驶品质出色，“狗”系最优。

　　作为哈弗“狗”系的第三位成员，哈弗二代大狗在颜值、内在、动力等方面全面进化。特别是充沛的动力表现，以及质感满满的行驶品质，让人惊喜不少，这也是为何本篇文章以动态开始的缘故。

　　SUV在国内这么火，最主要的原因是，目前中国大部分家庭还无法做到“一家多车”。由此，便希望拥有一款足够全面，能够兼顾更多使用场景，且能够在动力与油耗上做到兼顾。近两年国内混动系统可谓全面开花，哈弗DHT油电智能混动此前给我们不少惊喜。哈弗二代大狗则是在基础上将其升级为PHEV插混系统，在拥有充电条件的情况下，可以做到短途通勤更节能，并且哈弗二代大狗支持快充，30%-80%充电时间仅需22分钟。而且，快慢充接口位于车辆右后翼子板区域，更符合日常使用场景，充电更方便。

　　数据部分，由1.5T发动机与2挡DHT变速器组成插混系统，总功率为240kW，总扭矩为530N·m，NEDC纯电续航为105km。此次试驾也安排了一些简单的轻越野路面，新车接近角为24°，离去角为30°，最小离地间隙为200mm。实际来说，虽然此次试驾的车型为PHEV两驱版本，但顺滑的动力，以及不错的通过性，让整个过程还是非常轻松的。

　　试驾行驶中，整套混动系统做到了“隐身”，2挡DHT变速器也做到了很好的融入。拥堵路段中，让人烦躁的便是走走停停的状态，如果变速器调校不成熟，便会加重这种状态，也就是我们所说的“顿挫”。这种情况在哈弗二代大狗这里是完全不存在的。由于大电池与电动机的存在，中低速状态下发动机很少介入，仅靠电即可使车辆正常起步加速等。

　　中高速路况下，正常加速动力顺滑，急加速时充沛有力。此时混动系统会根据驾驶者的需求，自动对工作状态进行切换，如果不是观察能量状态显示，是无法做到准确判断的。这就不得不称赞，发动机的启动和工作非常轻微，如果不是认真感受，很难察觉到发动机已经参与到工作当中，这一点要给予好评。

　　另一个让人惊喜的部分，便是底盘调校。相较于以往的产品，由于大电池与电动机的存在，哈弗二代大狗终于找到了质感。作为一辆轻越野属性的SUV车型，我们出发自驾的道路必定是复杂的，同时驶出高速，途径乡道及非铺装路面（如搓板路）也是很有可能的，在这种路况下能否保证车内成员的舒适性，非常考验底盘调校功力。

　　当然，哈弗二代大狗的表现是超出我的预期。首先，城市道路中悬架韧劲十足，且在弯道中也能拥有不错的支撑。当进入乡间的水泥路面及非铺装路面时，悬架初段并不敏感，且能够有效降低传入车内的振感，有着非常不错的舒适性。在面对较大颠簸时，车内不会出现过于的晃动，悬架能够及时拉住车身，并且足够整。

　　此外，整车NVH表现也非常出色。一方面是因为PHEV插混系统的加入，减少了特定情况下的噪音。再者，通过多复杂路况的体验，车辆整体隔音确实得到了提升，也使得整车动态行驶品质给人不小的惊喜。