就市场地位来说，GL8之于如今的MPV市场来说，已经不单指一个车型，而是一个符号，毕竟别克世纪CENTURY入局后 ，GL8家族已经覆盖了从25-70万的售价区间。就产品序列来说，新入局的别克世纪CENTURY已经足以单列一项，并形成了对埃尔法、奔驰V级以及雷克萨斯LM等高端车型的压力。结合陆上公务舱、ES陆尊以及Avenir艾维亚等几大系列，如今的GL8，是真正的无差别狩猎者，无论任何一款MPV产品，都要面临着与GL8一决雌雄的局面，不跨过这道坎儿，热销就无异于痴人说梦。

　　本次试驾车型为别克世纪CENTURY六座蕴世版，也是全系三款车型中唯一一款六座车型，其他两款为四座车型。即便是车系入门，也有着高达52.99万元的售价。

　　为什么后悬着GL8字样却被单独列项？从设计上就能找到原因。与当下浮夸风盛行的大趋势不同，采用了PURE Design设计理念的别克世纪CENTURY，主打化简为繁的设计思路。前脸相对传统，进气格栅与头灯组分开布局，L型灯组继承了美系豪华车的传统，灯组两侧以一条镀铬饰条横贯左右。律动波纹格栅也散发出了强烈的高端气质。整体前脸虽然没有太多夸张元素，但整体感却保持的很好，很有“点到即止”的成熟之美，看着很舒服。

　　别克GL8之所以长盛不衰，流畅稳重的侧面设计当拿头功。既不生硬臃肿，又能最大程度的满足车内空间需求，别克世纪CENTURY同样如是。车顶、窗线平直，又不乏细节设计上的考量，比如恰到好处的A柱角度以及C柱的下窗线折角，灵动的同时又不破坏流畅感。

　　车窗面积很大，车内通透感是看得见的出色，再加上黑色隐私玻璃赋予的高级感和神秘感，豪华气质呼之欲出。

　　这个级别标配电动侧滑门没什么好说的，值得一提是那种严丝合缝的做工带来的整体感和出色的开启手感，电子门把手的体验感也非常出色，整个过程流畅且阻尼感细腻。门槛设置也比较人性化，即便是老年人上下车也都比较方便。另外，强化尺寸是意料之中的，长宽高等对比Avenir艾维亚都有一定幅度的提升，对比埃尔法等也有优势明显。具体数据为5230*1980*1867mm，轴距为3130mm。

　　尾部较为平整，但也不是一刀切，虽然说不上是凹凸有致，但也称得上协调。尾灯组采用了贯穿式尾灯，轻微的做了一些熏黑处理来强化高级感，并辅以镀铬元素进行点缀。

　　别克世纪CENTURY在中控台设计方面，弥补了同级别车型相对忽视前排的缺陷，全新一代VCS座舱，让中控设计有了与外观一样的质感。材质选用都非常考究，触感细腻视觉效果出色，运用不同配色形成的层次感，以及在皮质中内嵌的星空纹路，应该能满足绝大多数高端车型用户的审美。

　　方向盘的设计绝对值得一赞，虽然四辐设定造型复杂，但很是匹配高端定位，多功能按键相当齐全，打孔的皮质手感也非常出色，尺寸也非常适中。

　　EYEMAX 30英寸弧面6K屏幕放在任何一款豪华车型上都绝对算是亮点，基础的UI设计、菜单逻辑、显示效果都没有任何槽点，内置有8155芯片足以满足流畅的操作需求。

　　驾辅配置方面，别克世纪CENTURY搭载了eCruisePro高级智能辅助驾驶系统，功能性集成了ILC指令变道辅助、APA自动泊车辅助系统及SRP遥控泊车辅助系统等多项功能。硬件方面由5个毫米波雷达、1 个高清前置摄像头、4个高清全景摄像头和12个超声波雷达提供支持。