哪吒汽车在不少人眼里属于“名不见经传”，闷声大发财的狠角色。以销量为例，哪吒在2022年11月单月销量中，11月交付15072台，同比增长51%，排序仅位列与比亚迪、特斯拉和埃安之后，在1-11月累计交付144278台，同比增142%。这样的增长率，用突飞猛进来形容哪吒汽车的实力丝毫没有溢美之嫌，毫无疑问哪吒汽车正在悄然崛起。

　　过往哪吒品牌的主要打法是性价比为王，完成了基本盘用户群的积累，也建立了国民EV的口碑，现在哪吒汽车准备向上发力，用更具魅力的好产品，更吸引人瞩目的好车型实现品牌形象跨越。

　　今年7月31日，哪吒汽车首款中大型轿车——哪吒S正式上市。8款车型售价区间为19.98-33.88万元。哪吒S将直面特斯拉Model 3、小鹏P7等等优秀的纯电轿车同台PK，作为后发力的挑战者，哪吒S准备了轿跑设计，以及两种动力形式（纯电、增程混动）覆盖更广泛的受众人群。

　　哪吒S基于全新山海平台而生，与之前哪吒所有车型出身完全不同，提供有纯电版及增程混动版两种动力形式。本次网易汽车提到的试驾车为纯电版本715km大版，后驱形式，但由于此车辆仍旧处于试装阶段，所以所有测试相关内容仅供参考，最终产品形态要以交付版本为准。

　　新势力Style新能源Feel前脸

　　眯眯眼，三开口保险杠，低趴的姿态，哪吒S选择了新势力造车标准的激进姿态设计，像是熏黑轮毂、红色卡钳、满天星进气格栅装饰增添了时尚元素。大尺寸的进气口、分体式大灯以及下滑的前机舱盖，可以看出借鉴了很多跑车上的元素来提升运动感。

　　分体式大灯，上部一条狭长的LED日行灯灯带，真正的照明灯组与侧边进气开口融为一体。

　　而呈现轿跑婀娜的姿态绝对算作是哪吒S的一大亮点，风阻系数仅为0.216Cd，这能够充分对外宣称哪吒汽车工程设计功力。对于新能源车而言，低风阻对于提升续航起到重要作用。

　　打开车门后，标准的无边框车门配合优雅流畅的轿跑身段，不禁感慨这般礼遇也只能在新能源无敌内卷的时代，才能够让平民轻松享用。

　　大溜背的侧后造型你一定会以为后备箱的开启是掀背式打开，而哪吒S却不按套路出牌，尾门的开启还是很传统的三厢车设计，不过通过使用更加复杂的闭合机构，让后备箱不仅开口更大，还不破坏车尾的整体感。

　　侧面的线条异常简洁，可以看出呈俯冲姿态的动感设计，哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距2980mm，宽高比达到了1.36，视觉效果着实呈现出低趴、宽体的匍匐之感。车长和轴距尺寸限制在5米/3米大关，实际上这等尺寸已经足够大了。而前后配重被设定在50:50完美的黄金比例，最小离地间隙470mm也属于正常范围，城区范围内大体不需要过多关注，但也因为轴距接近3米，在通过破峰时，还需要谨慎些，防止底盘磕碰。

　　轮毂多条幅放射状的造型有点像改装车风格，轮胎型号选择挺舍得下本，是米其林PS4 19英寸，这四条胎能够保证充足抓地力，符合其运动轿跑的定位。

　　充电接口位于右后翼子板处，很明显这个位置很便利，更适合国内倒车泊车入位的用车习惯，据称采用快充可在0.58h充电至80%，也算符合主流快充水平。

　　宽厚的尾箱保证了顺畅的尾部空气绕流，贯穿式尾灯组造型有些眼熟，你说神似长安、极氪或是奔驰都有几分道理，侧视后视都可以看出尾灯指示。尾箱上方的翘鸭尾配合底部扩散器部件，让哪吒S的尾部运动味十足。

　　巨大竖屏+副驾娱乐屏构成科技主题

　　进入内饰后能够看到简洁利落的线条感，大量直线条将功能区域进行清晰划分，显然哪吒S的内饰设计师并不喜欢实体按键，巨大的17.6英寸超薄2.5K中控竖屏+12.3英寸副驾专属影音屏构成了科技主题。而打辅助的是AR-HUD增强现实抬头显示系统，以及一个13.3英寸隐藏式仪表盘，这便是厂商声称的四屏交互。

　　为了强调科技氛围，门窗键、后视镜调节也被集成在中控屏内，门板上保留有隐藏式的门窗控制。显然这样的设置上手是需要一定的学习过程，积极应用语音指令，自定义一些方便快捷选项有助于提高操作效率。

　　此外，作为新势力造车的共鸣，哪吒S也在强化车内音响规格，配备有21扬声器的多声场系统，功放最大输出1216W，包括12个主扬声器，1个重低音，4个顶棚扬声器，4个头枕扬声器。其中头枕扬声器将支持独立音源播放，为主副驾驶员营造互不干扰的独立影音环境。

　　仔细看这座椅也是有些倾向于轿跑车风范而设计，坐垫和侧向支撑都非常厚实，能够提供非常不错的承托性，这是一部主打操控车型的必要装备。与特斯拉采用相同的玻璃天幕设计，1.9㎡的天幕可隔绝85%的热量和99.9%的紫外线辐射，测试时间是冬季，对于夏季炙烤是否会影响车内温度，暂不得知。

　　大溜背的侧后造型你一定会以为后备箱的开启是掀背式打开，而哪吒S却不按套路出牌，尾门的开启还是很传统的三厢车设计，不过通过使用更加复杂的闭合机构，让后备箱不仅开口更大，还不破坏车尾的整体感。

　　后备箱空间整体看起来符合一部A+级轿车的规格，内部结构比较平整，也保留了后排中央开口，方便乘车中从后备箱临时拿取物品。

　　高机械规格促成动感操控

　　凯迪拉克有句洗脑广告语：“无后驱不豪华”，后驱的结构也确实更容易提升车身的操控性和稳定性。作为一部电驱轿跑，光跑得快是不够的，要借助后驱平台的机械特性，产生灵活写意的驾控性能才最可贵。

　　虚位不算大的转向手感赋予哪吒S运动车型的灵魂，也让这个车长接近5米、轴距接近3米的大家伙动态也能如此灵活，虽然提供了舒适、标准、运动三种转向助力调节，但是相互切换带来的差别并不明显，属于都是很称手的设定。

　　笔者认为哪吒S在操控环节的表现还不错，呈现出一种电驱运动轿跑的底色。底盘调校相对偏硬，擅长在过弯时撑住车身姿态，也擅长在颠簸路况下通过敏捷高效的悬挂动作让车身保持稳健。

　　这就要提到前双叉臂独立悬挂&后五连杆独立悬挂的高规格底盘结构，复杂悬挂结构加上靠谱的调校，能够大幅度提升底盘品质感。

　　从厂商分享的工程结构上的细节，也能够看出哪吒S的用心和高产品定位。例如哪吒S的前后悬架与车身的连接部分使用加大尺寸的橡胶村套，这能够有效减少路面震动直接传入座舱内，提升整部车的行车品质。

　　转向机选用的是德国蒂森克虏伯电动转向产品，资深供应商能够保证最终操控的运转品质，这也是细腻精准转向手感的技术保证。

　　由于智能辅助驾驶还在测试阶段，所以本次试驾未能完整体验，暂且无法评论。简单了解一下在智能驾驶方面的硬件配备，哪吒S提供了TA PILOT 3.0、TA PILOT 4.0两种方案选择。其中，TA PILOT 3.0智能驾驶系统配备5颗毫米波雷达、11颗摄像头，能够实现智能领航辅助（NNP）、记忆泊车（NTP）等多种智能驾驶辅助功能。

　　而TA PILOT 4.0智能驾驶系统，应用可实现200 TOPS高算力的华为MDC计算平台，采用2颗固态激光雷达；11颗辅助驾驶摄像头，其中2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头；5颗毫米波雷达；12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现高度自动驾驶辅助。

　　结语

　　哪吒S为了迎击一种高端新能源轿车/轿跑车的挑战，这一次是有备而来，提供增程、纯电动两种版本车型可选，后驱纯电版续航里程为715km（CLTC工况下），四驱纯电版续航里程为650km（CLTC工况下），增程版车型纯电续航里程为310km，总续航里程可达1160km（CLTC工况下）。

　　作为山海平台首款落地的车型，在各项指标上也有着不容对手小觑的表现。亮眼的外观，杀气腾腾，气场十足；科技内饰玩出了潮流感，炫出了领先数字体验；更难得可贵的是哪吒S确实玩出了属于平民的运动车风采，这是一种兼顾舒适与动感操控，能享受个人驾驭时光亦可照料家人的全能座驾。