#内饰：豪华用料和大胆的撞色设计

　　欧陆GT的内饰是一种现代复古的设计思路，你可以看到很多木纹压制和镀铬旋钮的装饰件，也可以看到这种天马行空撞色的大胆设计。这种颜色在一般车型上很难尝试，因为过于个性化。中控台上的镀铬饰条承上启下，饰板向两侧车门拓展，很有一体性。此外，全新的翻屏设计也提供了一个炫耀的谈资，而液晶屏的UI设计以及功能也为其增添了几分科技色彩。

　　这三块表在屏幕翻转的另一侧，也是宾利非常有辨识度的一个设计标识。从左到右分别是温度，指南针和计时器功能。这三个仪表的外延有非常华丽的金刚石滚花样式，这在机械腕表中也是非常复杂和精密的工艺，堪称艺术品。

　　欧陆GT同样提供门类繁多的内饰选装方案，颜色布局、主色、次要颜色、中控面板材质/颜色、座椅材质/颜色，都支持定制选装。根据颜色、材质的不同搭配，可以呈现出千变万化的风格。

　　双12.3英寸的液晶仪表台和显示屏让这位充满英伦复古风格的绅士增添了一些现代元素，得益于大众集团的整合资源优势，仪表和显示屏和奥迪基本如出一辙，这无可厚非，这套MMI系统也非常好用，简单易操作，触屏也很流畅。

　　门板的撞色拼接的亮点还是来自用料，木质的饰板表明还有一些“剌手”，这其实突出了手工内饰的专属氛围，和真材实料的木料应用。车内大量使用缝线工艺，方向盘则由纯手工缝制，由克鲁工厂打造。

　　作为GT轿跑车，欧陆GT的座椅非常宽大，保证了前排的舒适性，相比传统跑车而言，欧陆GT提供的坐姿并不低，座椅提供的承托感受非常出色，让人更像是驾驶一辆大型豪华轿车。当然，如此宽厚的座椅必然侵占了后排空间，欧陆GT相比其它两门车型的后排空间已经算非常不错的了，但如果长时间乘坐后排的话，还是会影响舒适性。

　　#动态分享：宾利模式和运动模式就是猛虎和蔷薇

　　分享动态表现之前我们先来看看轮胎和发动机数据，这台车的轮圈是21英寸，并没有选择22英寸，轮胎选用的是倍耐力的P ZERO型号，数据是前轮265 40R21，后轮为305 35R21，如此宽大的轮胎提供了非常出色的抓地力。悬挂是前双叉臂和后多连杆的独立结构，并配备全是四驱系统。

　　这里其实我所提到的猛虎和蔷薇可以分别用宾利模式和运动模式来表达，熟悉宾利的朋友都知道宾利模式是类似标准模式的一种调校，只不过这是宾利品牌认可的最符合这台车调性的驾驶方式。在宾利模式下，欧陆GT的油门并没有特别积极的相应，甚至行程有一点长，整体的响应比较慵懒，就是让你舒舒服服优雅的驾驶这台GT轿跑去在平直的大路上享受风的撩拨。它的优点在于驾驶员更易于掌握车内乘客的舒适度和乘坐体验，毕竟549马力的发动机并不是一台易于驯服的猛虎，给予驾驶员最简单的入门驾驶感受是宾利必须要做到的。除此之外，48V主动侧倾抑制系统和空气悬挂都为车辆的舒适性提供了强有力的保障。

　　而运动模式下这台车仿佛终于把禁锢猛兽的牢笼打开了，呼之欲出的动力变得随心所欲。伴随着油门变化，排气声浪的呼啸似乎是猛兽的怒吼。配合四驱系统，这台车真正的性能才被完全释放出来。整体更倾向于后轴的驱动形式，一方面提升了车辆的转向体验，另一方面随着油门愈发深入，那种真正推背的力道是非常简单粗暴的。在每一次转弯和加速时你都能获得不错的驾驶乐趣，即便刹车的初段为了迎合舒适的车内乘坐感受，并没有像保时捷那样铿锵的反馈，而是渐进的增加制动力度，从而助你驯服野兽。

　　总结：

　　欧陆GT车系可以说是把出色性能表现、奢华舒适性和非凡气韵进行了融合，能够激发令人向往的出行方式，这也是它相比同级车型的优势所在。所以这台车并没有真正意义上的竞品，当你在享受大排量内燃机带来的爽快时，你是丝毫不会在乎我们是否和“环保”背道而驰了，因为你压根不用纠结，就好好享受这一份且行且珍惜的快乐吧。因为宾利欧陆GT的插电式混合动力车型也即将到来，到时会以6缸2.9T搭配电池的动力机构再战中国市场。据了解，在2026年宾利汽车会发布第一款纯电车型，并会陆续推出5款电动产品，同时在2030年之前把全部车型实现电气化。