提起诞生于北欧的沃尔沃，安全和环保两个标签早已深入人心，以至于让人忽略了它另外一个强项——操控，在冰天雪地里开车，这是刚需，如果说安全是沃尔沃刻在骨子里的基因，那么操控则是沃尔沃融于血液的本能。今天，我将开着沃尔沃操控最好的车——新款S60，在长白山模拟一下瑞典人冬季出行的日常，小心地（de）滑。

　　作为家族“操控王”，沃尔沃在硬件上就有着骄傲的资本。与同级别的其他品牌轿车相比，S60全系都没有进行加长处理，车辆长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm，标轴尺寸让车身比例更加紧凑，驾驶员与车辆重心位置重合，过弯时重心的转移也更少，在冰雪路面过弯更加灵活。

　　底盘方面，新款S60采用了铝制双叉臂前悬挂，以及SPA架构独有的复合叶片弹簧后悬挂。相对于简单的麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂的结构更复杂，成本也更高，但也换来了更好的抗侧倾能力和抓地力。而复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，大大减少了悬挂部件的重量，降低车重，舒适度和操控性都能得到更好的保障。

　　动力方面，新款S60提供了2.0T与48V轻混系统组成的B3、B4和B5版本，根据数字的大小不同，这套动力总成共分为高、中、低三个不同功率，最大可达184kW。除此之外，新款S60发动机均搭载了Overboost 超增压技术，当全油门加速时发动机额外增加25-30牛?米的扭矩，带来更加有力的后段加速

　　而本次试驾着重体验的T8版本，则搭载了插电混动系统，发动机驱动前轮，电动机驱动后轮，互相配合则可实现全时四驱，并且可以根据路况对前后动力进行智能分配。最大综合功率288kW，最大扭矩达到了惊人的640N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.7秒！

　　新车还搭载了沃尔沃的ESC运动模式，官方表示，相比传统ESC，该功能可以更精准地把握车辆状态，更及时地将“转向不足”和“转向过度”修正。

　　打开ESC运动模式之后（并不能100%关闭ESC），系统将允许车辆有更大程度的滑动，但当系统监测到危险时仍然会进行干预，为驾驶乐趣画下一条“安全底线”。