二、平顺性测试

　　本期测试车型为2017款沃尔沃S90 2.0T T5智尊版，正如小编在此前的试驾文章中所述，我们的试驾车并未选装空气悬挂以及4C自适应底盘，取而代之的，则是采用叶片弹簧的“集成式多连杆后悬架”，虽然该结构从理论上说拥有更低的簧下质量，在改善驾乘舒适性方面具有“先天优势”，但S90没有采用一味求软的悬挂设定，充足的韧性，在驶过颠簸路面时，处理过程颇为迅速，不过会保留些许“路感”传递至车内。

　　根据试验结果来看，车速在45km/h-90km/h范围内，加速度均方根值随车速升高逐渐降低，而车速高于90km/h时，加速度均方根值却呈逐渐增加的趋势。不过在四个测试车速内，沃尔沃S90前后排座椅加速度均方根值均未超出安全阈值（0.315m/s2），且后排数值始终低于前排，分别为0.2968m/s2和0.2865m/s2，可见结构简单但成本较高的叶片弹簧，对提升车辆行驶舒适性效果显著。此外，从方向盘加权加速度均方根值来看，45km/h-110km/h范围内，测试结果均处于安全阈值之内，并与座椅传感器采集的数据变化趋势基本相同。

　　定位于行政级轿车的沃尔沃S90，面对铺装路面可谓从容不迫，然而，更具挑战性的模拟越野路况测试中，该车成绩如何呢？经过测试后，虽然该车前后排座椅处加速度均超过安全阈值，会给车内人员带来“不舒适感”，究其原因与扁平比仅为40的轮胎，及19英寸轮毂对振动衰减效果有限不无关系，但参考试验结果，前后排座椅加速度差值达到了0.0639m/s2，且后排低于前排，可见该车的后悬挂系统，具有更加出色的驾乘舒适性表现。然而，该车的表现也并非完美，在该项测试中前排导轨加速度值为0.2622m/s2，而前排座椅坐垫加速度达到了0.4177m/s2，明显高于前排导轨，原因在于导轨传递至坐垫的振动频率，与坐垫自身的固有频率间产生了共振，并将本该被衰减的振动放大，如果对座椅设计和材质方面进行调整，或将改善这一现象。