本期测试车型：2015款宝马220i 敞篷版M运动型

　　厂家指导价：42.90万元

　　2015款宝马220i 敞篷版M运动型秉承宝马一贯的经典设计，低矮的车身搭配M performance运动套件，在动感中又流露出几分凶悍。不经意间从身边呼啸而驰，令人有种情不自禁想偷瞄几眼的冲动。在动力方面，2015款宝马220i 敞篷版M运动型所搭载的N20B20型号2.0T高功率涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管增压设计，在5000-6250rpm时可爆发出135kW的最大功率，而在1250-4500rpm时可持续输出最大扭矩270N·m。与之匹配的ZF8速手自一体变速箱，不仅换挡平稳积极、动力衔接恰到好处，而且也保证了一定的燃油经济性。据官方公布的数据显示，2015款宝马220i 敞篷版M运动型百公里加速仅需7.6s。

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　　测试设备及仪器布置

　　本次测试，北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　测试结果

　　一、车内噪音测试结果

　　1、噪声信号的时域分析

　　由于是敞篷车所以此次我们采取了关闭顶篷和打开顶篷在45km/h 、60km/h、90km/h、110km/h各八种不同的数据，在关闭车窗，匀速行驶的状态下实际测量。

　　注：测试的车速以GPS测速仪实测值为准。

　　在以上图表中，我们可以清楚的看到在不同车速下右耳声压的变化情况。为公平起见，此次工作人员将只对关闭顶篷时的测试数据作出评判。数据显示，顶篷的隔音效果明显，车内噪声明显改善，在四种车速情况下声压波动正常，平均值为±8Pa。而当打开顶篷后车内噪声增加且后排明显大于前排，这一点与车身空气动力学设计有关。

　　2、噪声信号的频域分析

　　由于高速状态下打开顶篷后噪音过大且并无参考意义，在此不做分析。

　　通常情况下，人耳对于2000~4000 Hz的声音最为敏感，通过分析以上图表我们可以清楚的看到，该车的噪声信号主要分布在为50~500Hz的区间；不同车速下人耳感受到的声压均维持在50dB左右，大致相当于办公室环境。不同车速下，噪声信号在50Hz、110Hz、250Hz处出现峰值,主要由发动机和传动系统的振动引起的。

　　在关闭顶篷的状态下，该车的噪声信号大小主要分布在60dB至70dB之间，并随着车速的增加噪声总级值略微增加，而后排噪声始终大于前排。由此可以判断，2015款宝马220i 敞篷版M运动型在驾驶过程中对车内噪音控制良好。

　　二、平顺性测试结果

　　1. 城市实际道路平顺性能测试

　　在通常情况下0.315m/s2为一个衡量标准。上图可知，2015款宝马220i 敞篷版M运动型后排座椅加速度几乎均大于前排座椅加速度，且在小于60km/h及大于90km/h的时速区间差距逐渐拉大。而当时速大于60km/h后，前排座椅加速度值逐步上升，并在85-90km/h的时速区间内超过后排。另外，当车速大于98km/h后，后排座椅加速度值率先超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘坐者会感到“有些不舒服”。而车速在110km/h以内，前排座椅加速度值都小于或接近舒适度安全阈值0.315m/s2，乘坐舒适性表现优秀。

　　2、模拟越野路面平顺性能测试

　　通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，前排坐垫振动加速度为0.7305m/s2、后排坐垫振动加速度为0.5408m/s2，距离0.315m/s2的衡量值均有差距，且前排座椅加速度大于后排座椅，这与实际道路行驶时的结果相一致。由此可得出结论，2015款宝马220i 敞篷版M运动型在越野路况下表现一般。前后排驾乘者会有轻微的震动感，如果长时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉。

    总体结论：

　　在噪音测试中，关闭顶篷后四种车速情况下平均值为±8Pa，同时中心频率保持在为50~500Hz区间，噪声信号大小均分布在60dB至70dB之间，车内降噪表现合格。而在平顺性测试中，后排座椅加速度明显大于前排，且在98km/h后率先超过舒适度安全阈值0.315m/s2；而前排座椅加速度值在110km/h内乘坐舒适性较好。从这一点来看，2015款宝马220i敞篷版M运动型，依然是一款不折不扣的驾驶者之车。从测试人员的切实感受来看，前排座椅舒适度表现也的确值得认可。综合此次实际道路及模拟越野路面平顺性能测试结果，本期《数据说话》评定2015款宝马220i 敞篷版M运动型的舒适性表现为优良。

　　（实验人员：潘杰 赵艳辉 邱实 毕力格图；数据分析：赵艳辉；报告审核：李熙 董明明）