斯柯达速派变速箱机电控制单元故障

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经过一段时间的观察。故障的原因也许已经找到了。先简单再说一下我的故障情况吧。故障现象就是正常行驶途中突然报出变速箱故障，缺失2/4/6/R档，只能用1/3/5/7档行驶，车辆顿挫较大。停车休息或等会重启后，故障有一定概率消失。读取故障码显示离合器2位置传感器故障。我最开始的判读是这个传感器出现了老化或者故障，导致读取不到正确的信号，导致故障报出。后面随着了解我改变了想法。故障发生后经过4s检测，是机电单元故障，需要更换机电单元。故障后了解了一些相关的dq380故障，发现我不是个例。这时我就比较好奇故障是怎么发生的，机电单元故障究竟是机电单元的哪里故障了？我时间比较充裕，想要一探究竟。首先我先发一张图简单介绍一下背景吧。这张图是DQ380的液压系统简图。可以看到KV1和KV2分别是离合器1和离合器2的控制阀，这是两个电磁阀，不产生液压驱动力，只负责开和关，就像家里电灯的开关。而离合器片的接合和分离所需要的驱动力不是来源于KV1和KV2，而是来源于变速箱油油泵。油泵泵出的油是整个变速箱液压系统的动力来源，带有压力的油经过HD主压力阀、SV1、SV2安全阀和KV、KV2离合器阀等之后推动离合器片进行动作。这些阀门和一些图上可能没有标出的蓄压器等部件一起作用，分别起到了压力调节，压力分配，稳定压力，存储压力，改变压力方向和开关等作用。所以说，这些阀门的正常工作对整个变速箱功能的实现是起到非常大的作用的。如果这些阀体出现故障，那么表现形式就是变速箱换挡顿挫甚至缺档。我的车故障码是P173600；离合器2位置传感器-电气故障。2/4/6/R档消失就正好是离合器2负责的档位。上图的K1和K2就是离合器控制阀这两个阀的体积明显要比其它的几个阀要大，因为离合器控制阀相较于其他几个档位调节器阀和安全阀工作载荷较高，离合器片的压紧力相对于换挡拨叉的动作需要的液压载荷要大，所以阀体也较大。给大家贴几个数据吧，下面的压力就是挂D档和R档的离合器压力值。这个压力传感器的位置就再阀体后端通向离合器的油路中间，从图一的液压系统简图上也能看到，就是那个小方块，里面写着“P/U”的压力传感器。很明显，离合器2的压力实际值和标准值有着比较大的偏差，无论是D档还是R档。那么问题来了，压力低究竟是不是这个KV2离合器2控制阀出问题了呢?其实也有可能是SV2安全阀2或者HD主压力阀出问题了。对于起到开关性质的电磁阀来讲，如果出现了卡滞的问题那么最明显的一点就是电磁阀的电流会产生改变，SV1和SV2的电流在电脑中应该是对应的分变速箱1和2阀门电流值，对于这个参数我没来的及拍照，但是分变速箱1和2的参数都是和标准值相同的。而且我还发现了一个有意思的参数就是开始提到的KV2离合器2电磁阀电流，这个值竟然是没有问题的。难道说这个阀体不存在动作不到位的问题？可是压力又是的的确确比标准值低了一半还要多。这个就有点意思了。电流正常说明阀芯位置正常，但是压力又低，所以我认为是阀体内部产生了内漏，泄压了。远低于标准值的压力虽然能够勉强推动离合器片工作，但是总有那么几次会跟不上节奏，导致离合器片的结合或分离不及时、不到位。累计到一定次数，就会报出离合器位置传感器故障。位置传感器实际上是没有故障的，故障点在阀体上。但是，我也不能完全排除阀体卡滞的情况，因为阀体电流的数字只能间接说明。还是需要探讨。而且，我在最近一段时间的驾驶过程中能够发现需要离合器2结合和分离时，的确比之前的反应要慢上半拍。我更加相信自己的判断，问题就出在离合器电磁阀上，他的动作有问题。但是为什么阀体会出现问题呢？这个阀体不应该在这么早的年限和这么短的里程就出现问题啊。经过和广大车友一起分析讨论，有这么几点是需要注意的：1.DQ380的温度管理有没有问题？变速箱故障的时候经常伴随着变速箱油温度达到较高值。我的车辆几次报出故障，变速箱油温度基本都在110度以上，而温度下降后，重启就会故障消失，短时间再开，温度都是刚刚达到100度，就会再次报出故障。我很好奇温度和故障有没有关联？故障报出的设定和温度有没有关系？低速时离合器高负载的状态下变速箱油泵能不能有效保障油液的循环散热？高速时离合器低负载而撞风散热效果好的状态下油泵的高效工作是否能带来更积极的作用？2.DQ380的油路设计有没有问题，离合器片处的冷却油和齿轮的润滑油还有阀体的液压油用的是同一个油路。阀体工作发热少，但是电子器件多热衰减大，阀体属于需要很高密封性的零件，配合基本都比较极限，阀体内部有没有橡胶件，对温度的耐受性怎么样？而离合器又是发热大户，可它又偏偏很耐热。这样的几种部件竟然用的是相同的油路，会不会产生不利的影响？3.DQ380的离合器片工作时产生的高温对于变速箱油会不会产生影响？离合器片的温度是远远拆过正常齿轮啮合的温度的，离合器片处的高温会不会加速变速箱油的老化和失效，这是一个问题。4.DQ380变速箱的杂质过滤装置能不能有效过滤掉离合器片这种复合材料磨损产生的杂质？会不会对阀体的油路产生影响？5.DQ380的阀体部分是否设计有足够的冗余量？阀体这么短里程这么短年限出现故障，是变速箱设计的问题还是供应商生产过程中技术指标或者品控出现不可控现象？以上就是根据目前掌握的资料结合我自己的车分析出来的。已经非常接近真相了，今天又有机缘巧合拿到了变速箱的更详细资料。让我再分析分析，车还会报出故障，我就还能测出更多的东西。好了就这么多了，看看我抛出的砖能不能引来更好的玉，在这我要给已经出了故障的车友打个气，已经有业内的车友也出故障了，还不只一个，水平自然是高的了。一天不解决，我就多钻研一天。好了，最后还是我的那句话“仁义不施而攻守之势异也”。我话讲完，谁赞成，谁反对？