上汽大众帕萨特被动安全性设计存在缺陷

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看到上汽大众已经正在积极联系中保研，希望能再做一次测试，为帕萨特正名。哎，这又是何必呢？要知道，中保研的测试车型都是在市场上随机抽选购买，这主动送上门的车型，分明是拿着答案，要求重新出战。一直以来，国内的汽车企业都是以C-NCAP的标准作为安全性开发的依托，由于C-NCAP并不要求25%刚性小重叠面这种完全避开大梁缓冲结构的碰撞，所以在侧围内板的工艺选择上，绝大部分企业所采用的是成本更低的激光拼焊工艺——没错，就是大众一直在宣传的先进工艺。用几块独立的小件，以激光拼焊的方式构成乘员舱的门洞。在采用相同标号钢材的情况下，这样的设计所构成的门洞强度，是不足的。关于这个问题，上汽大众的工程师也应该是心知肚明的，几乎可以肯定的是，接下来上汽大众的车型，都会针对C-IASI的25%刚性小重叠面碰撞规程进行适应性的修改。C-IASI的公信力正在稳步超越C-NCAP，而且通过C-IASI 25%刚性小重叠面碰撞的国产车型也越来越多，上汽大众要傲娇到何种程度，才敢公然与市场对抗？与消费者心中的安全标准脱节？不妨去学学一汽-大众速腾断轴门的危机处理方式。当年速腾的断轴，影响力不亚于现在帕萨特的碰撞。但是，一汽-大众的做法就老道了很多承认并召回打补丁！而上汽大众的做法一直是在掩盖和否定。随着事件的进一步发酵，把自己逼入了死胡同。承认有问题，然后抓紧落实工艺升级，再用一次C-IASI的测试来“纠正”，而不是像煮熟的鸭子那样，用一个C-NCAP五星来呐喊——我们没问题。写在最后"质量是上汽大众的生命"，我们现在来回望上汽大众的理念，多少有些打脸。