主动召回渐成常态 自主品牌该如何自处？

　　安全性缺陷广泛存在 自主品牌应大胆往前走

　　数据显示，近五年来，自主品牌每年的召回次数都未超过20次，其中2012和2013年的召回次数均为个位数。与其他国别品牌相比，自主品牌的召回次数相对较少，是否意味着自主品牌的产品在质量口碑方面的表现，要好于其他国别品牌的车型呢？据车质网数据统计显示，2017年1-10月自主品牌的投诉总量为18579宗，比排名第二的美系品牌投诉量高出2倍有余，几乎相当于其他国别品牌投诉量的总和。

　　由此不难看出，自主品牌的质量口碑并非要好于其他国别品牌，不仅如此，投诉信息还显示，很多自主品牌对于明显属于理应召回的安全性缺陷问题采取的是拖延策略。

　　此前，车质网曾就猎豹CS10刹车偏软问题，发布过《猎豹CS10制动系统故障关乎安全亟待解决》和《猎豹CS10刹车问题持续发酵 车主抱团维权》两篇稿件。早在2016年，猎豹CS10就被爆出刹车偏软问题，甚至有车主曝出因为刹车偏软问题而造成追尾事故。时隔一年，猎豹CS10刹车偏软问题持续发酵，车质网收集到的相关投诉量已较此前增长十余倍之多，俨然已经演变成群体投诉事件。而猎豹厂家至始至终都不敢直面产品的缺陷问题，只是在私下为部分车主更换了大号的刹车鼓，缓解刹车偏软问题。同时，有车主爆料称2017年4月后生产的猎豹CS10已全部更换为更大尺寸的刹车盘。这一做法在猎豹车主间引起了轩然大波，2017年8月，猎豹CS10重庆车友会300余名车主就猎豹CS10刹车问题向车质网提供了一封长达2000余字的“联名投诉信”。信中表达了车主对于猎豹厂家“爱之深、情之切”，希望厂家能重视车主反馈的质量问题。

　　原本小范围主动召回，加上后续为新车更换刹车盘就可以解决的问题，在猎豹厂家的“漠视”下，演变成为车主集体维权的事件。猎豹厂家之所以不采取召回措施一方面是由于厂家依旧对产品缺陷抱有侥幸心理，另一方面，猎豹厂家也担心一旦实施召回，会对CS10目前还算不错的销量产生影响。目前国内类似猎豹这种情况的自主品牌不在少数，正如前文所提到的，自主品牌现在对于发布召回仍“小心翼翼”，担心好不容易积攒起来的口碑付之东流。但正是这样的“小心翼翼”，让这些自主品牌车企在处理车主投诉时往往适得其反，原本小范围投诉演变成车主集体维权事件。试想如果在发现产品出现疑似批次性缺陷问题时，车企能够以积极正面的态度去面对，采取主动召回的方式消除车主的安全隐患，或许事情会容易解决的多，广大车主也能体会到车企强烈的责任心，进而对企业品牌和产品平添更多的信任。

　　说到底，自主品牌在召回这件事上需要做的功课还有很多，对于那些“羞于”启动召回的自主品牌企业来说，或许也有着这样或那样的“难言之隐”。但令人欣慰的是，一些自主品牌领军企业已经意识到主动召回的重要性，也正在履行着企业应有的社会责任。如今，自主品牌正处于快速发展期，在向上的道路上步履愈发稳健。但可以很明显的看到，在召回这一问题上，自主品牌之间的认识差距已日渐增大，有的品牌在与时俱进，有的则还在把头埋在沙子里。虽然实施主动召回并不能帮助企业获得更多的利益，但至少让我们看到这些企业的进步和自信。在此，也希望那些依旧对召回保持“小心翼翼”的自主品牌企业，抛开顾虑，勇敢迈出第一步，否则最终可能会承受更大品牌及成本损失。