霸主之争仍存变数 2017下半年豪车市场分析

　　三、沃尔沃突飞猛进 英菲尼迪回天乏力

　　其实，将沃尔沃归在第三阵营着实有点委屈，不过从它的销量上来看确实处在一个比较尴尬的位置，一方面与第二阵营的品牌有一定差距，另一方面又大幅领先于第三阵营的几大品牌。但不可否认的是，沃尔沃在2017年的销量同样得到了大幅增长，1-7月累计销量6.12万辆，同比增长30.5%。

　　进入2017年以来，沃尔沃动作不断，除了新车的发布外，自动驾驶项目也将继续深入，另外还在今年6月份宣布Polestar品牌独立，为其在2019年全面实现电气化做好了铺垫。最值得一提的是，8月初在吉利与沃尔沃联姻7周年之际，沃尔沃与吉利成立了合资公司，并同时入股领克品牌，这对于沃尔沃来说绝对是值得载入企业发展史的大事。下半年，随着基于CMA平台的XC40的推出，沃尔沃三大产品线均已落户中国。另外，全新XC60在下半年也将正式上市，加上S90 T8 Excellence三座版以及V90CC的引入，沃尔沃在华的产品线得以继续壮大，完成年销量10万的目标现在看来并不太难。

　　重返中国近3年的林肯在进入2017年后，终于不再垫底，前7个月累计销量29254辆，同比大幅上涨91.8%，在主流豪华品牌中增幅最大。同时，其销量也超过了英菲尼迪，排名第八。目前，林肯在华销售的共有5款进口车型，全新大陆Continental、MKC、MKZ、MKX以及Navigator领航员，着重布局SUV车型的林肯也算是搭上了国内SUV市场的末班车，随着SUV市场的持续火热，未来林肯在国内的销量实现稳步增长的问题不大，但前提是要适时推出国产车型，来占据更多的市场份额。

　　不过，林肯也同样面临着库存问题，据网络数据显示，截至7月底，林肯的经销商库存系数达到了2.06，经销商面临着很大的风险，在这种压力和风险下，其推崇的“林肯之道”还能否宛若初见，这真要打一个大大的问号了。

　　在主流豪华车品牌中，英菲尼迪一直都徘徊在边缘。三年前东风英菲尼迪的成立，为英菲尼迪本土化铺平了道路，但这三年期间，英菲尼迪的国产车型仅有Q50L和QX50两款，虽然这两款国产车型为其在华销量的提升贡献了不小的力量，但相比其他豪华品牌的销量增速，英菲尼迪明显慢了好几拍。

　　今年1-7月，东风英菲尼迪累计销量14831辆，占英菲尼迪总销量的58.6%，虽然依旧保持增长趋势，但这与其2014年制定的“2018年销售10万辆”的目标相去甚远。暂且不提2018年，就2017年而言，前7个月英菲尼迪累计销量25298辆，虽然同比上涨了15.5%，但这个增速要远低于其他豪华品牌的增速（奥迪除外），甚至其累计销量比2014年底才重返中国市场的林肯还要低。

　　品牌力弱、缺乏国产新车型这些都成为英菲尼迪在华销量遇阻的重要原因。另外，有媒体报道称，英菲尼迪经销商上半年单车利润为0.68%，其中6月份单车利润为-1.03%；经销商存深度为2.6，库存深度在两个月以上。在部分地区，作为英菲尼迪主销车型的Q50L终端优惠高达9.5万。库存深度高，经销商为消化库存无奈降低自身利润，这些势必会造成英菲尼迪与经销商之间的关系愈加紧张，此前就有媒体曝出多家经销商退网的消息。以上种种，给英菲尼迪未来在华发展蒙上了一层阴影，如果再不采取积极措施，或许也将如讴歌一般被远远甩在队尾。

　　总结：

　　随着各大品牌加快国产化进程以及国内消费升级的逐步深入，豪华车市场的日子变得越来越好过。受益于国内消费者的消费观念向高端化转变，2017年前7月国内豪华车的销量持续保持着回暖态势。然而，从各个豪华品牌销量的增幅情况来看，依旧存在参差不齐的情况。国产化对于豪华品牌而言，是迅速占领国内市场份额的利器，但同样也存在着一定的弊端。

　　据车质网数据显示，今年1-7月，仅奥迪一家的投诉量就占到主流豪华品牌总投诉量的37.2%，这或许便是奥迪目前在“BBA”中垫底的原因之一。从1-7月各豪华品牌的累计销量来看，第一阵营和第二阵营中各品牌之间差距其实都不算大，基本上都处于胶着状态。这种情况下，质量口碑的高低或许将成为决定最终排名的那根“稻草”。