张炤虎：改变 而非颠覆

　　坊间正在流传一个故事，认为谷歌、苹果、乐视和游侠必将打败丰田、大众、奔驰和宝马，最终成为车坛新霸主，甚至搞一套人类出行的替代解决方案。我眼前的画面立刻切换成蝙蝠侠和星战，如果交通工具满天飞的这一天真的来临，那肯定是互联网的节日，汽车的末日。但在我看来，新兴势力暂时还离不开传统产业，改变并非颠覆。

　　畅销书《人类的简史》有个有趣的观点，人类之所以摆脱了原始社会，依次进入农业社会、工业社会和互联网时代，其实靠的就是联想，也就是编故事和讲故事的能力，而当这些故事能够为多数同类所相信，并约定俗成一代一代传下去的时候，它就能成为人类的集体记忆。再进一步，当这种信任延伸到未来，使多数人相信未来的科技能够带来更大的财富和幸福时，人类社会就能升级，比如现在号称要从工业革命3.0升级到4.0，靠的就是对未来的信心。

　　这一观点其实也可以拿来解释目前汽车业面临的课题：一方面我们对过去一百多年的产业积累、消费习惯有足够的信心，相信汽车作为点到点的出行工具是市场的刚性需求，丰田、大众、宝马、奔驰的LOGO是从幼儿识图开始的集体记忆；另一方面我们又对未来的科技发展充满信心，相信无人驾驶、车联网甚至摆脱地心引力在半空穿梭是可以实现的。那么究竟哪种信心会起决定作用呢。这个问题复杂了，但至少从现在看，传统车企与新兴互联网企业的融合不可避免，因为互联网企业的车不是无源之水，它必须依靠车企提供设备、零部件和经验，冲压、焊接、涂装、总装四大工序缺一不可，而传统车企在无人驾驶技术，特别是车联网技术上又必须依靠互联网企业的帮忙。想打架得先借别人的武器再回手打别人，这种架通常就打不大了，因为人家不会把杀伤性武器借给你，用来打自己。

　　OK，那讲到融合，就不可能有颠覆，也就不可能发生完全意义上的取代或淘汰。事实上，人类对未来汽车的信任，也是建筑在对过往产品的经验和信任基础之上的。1868年12月10日，伦敦议会大厦广场上，过往的马车夫会看到路口戳着一个奇怪的灯柱，手持长杆的警察从身上取下一盏红色提灯挂了上去，红色是禁止色，车夫立刻知道面前正有一辆马车从雾都的白茫茫中跑出，要横穿路口，而他只能等待对方过去，警察换上另一盏代表许可的绿灯。现如今，所有的司机都相信红绿灯，而这一信任其实是从人类对马车交通信号的信任传袭下来的。事实上，就连汽车改不了的四轮布局也是来自马车，1892年，也就是世界上首台三轮汽车诞生6年后，戴姆勒出售了历史上第一款四轮汽车——Motorized Carriage，翻译成中文就是机械化的四轮马车。现在，人们相信手机移动互联能够取代纸媒，相信无人驾驶能够取代传统汽车，也是因为人们之前相信了电话能够传播信号，相信了内燃机能够将热能转换为动能。再说消费习惯，公共马车、出租马车、邮便马车在19世纪的出现是公共汽车和TAXI的滥觞，到了未来，不可能每个人坐个怪东西在天上飞，而没有载着大家在天上飞的交通工具。同理，私家车的使用习惯到了无人驾驶时代，也不会演变成人人都愿意出门就搭车联网的顺风车，而不再用自己的车。

　　所以，基于对过去和未来的联想与信任，谷歌和丰田谁也干不掉谁，既如此那就快乐地融合吧，为了未来的汽车，或者其他的什么。