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北京理工大学（Beijing Institute of Technology）是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所以理工科为主干，工、理、管、文协调发展的全国重点大学，是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校，是"中俄工科大学联盟"成员，入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目"，为中管副部级高校，设有研究生院。
学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学；1988年，学校更名为北京理工大学。
本次测试北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。共有16个数据通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15个通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
作为一款德系豪华品牌的行政级车型，关上车门时厚重且沉闷的声响，以及座舱内与世隔绝的静谧感令人满意。驶入测试路段，最让人印象深刻的，便是四条韩泰万途仕轮胎出色的隔音表现。当然，伴随车速逐渐提升，2018款华晨宝马5系车内隔音材料发挥的功效更加抢眼，至少从直观感受而言，该车在行驶中的静谧性表现可圈可点。
测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从测试结果中不难看出，时速60km/h以内时，前后排声压波动范围在±4Pa之内，且后排稍小于前排；而伴随车速提升，声压变化范围逐渐增加，后排增益高于前排，不过高速路段两个测试点前后排声压整体浮动范围均在±5Pa左右，仅个别“峰值”略高。值得一提的是，各测试点间声压变化较为平稳，对驾乘人员的舒适性影响非常有限。
全新一代宝马5系采用前双叉臂后多连杆式四轮独立悬挂结构，同时后轮标配有空气悬挂系统，从实际感受而言，该车对于路面细碎的颠簸过滤相当到位，借助后轴主动稳定器不间断的调整悬挂阻尼，虽然隔绝了一定路感，但对于提升驾乘舒适性表现却立竿见影。参考直观感受，新一代5系并非弱化了运动基因，而是更加重视动态舒适性表现。
根据试验结果来看，车速在45km/h-110km/h范围内，加速度均方根值随车速升高而递增。需要说明的是，前后排座椅加速度在时速接近110km/h时，分别为0.324 m/s2和0.2978 m/s2，后排座椅表现更佳，可见该车在铺装路面的驾乘舒适性表现十分出色。
在本期《数据说话》中，2018款华晨宝马540Li的测试结果，超出了测试人员的预期。在测试过程中，车内声压变化范围主体锁定在±5Pa内；同时，不同测试时速下的前后排座椅噪声总级值优于往期测试的同级车型，足以表明该车行驶中的隔音效果十分出色。 反观平顺性测试环节，全新宝马5系借助标配的后空气悬挂系统，对于路面颠簸的过滤更是从容不迫，在测试时速范围内，仅前排座椅加速度值在接近110km/h时小幅超过安全阈值。而模拟越野路况测试环节中，前排座椅对振动的削减能力值得肯定。最终2018款华晨宝马540Li在本期测试中，获得优秀评价。阅读全文《2018款华晨宝马540Li舒适性测试报告》
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