• 厂家指导价:33.98万
  • 发动机:2.0T 261马力 L4
  • 变速箱:6挡手自一体
  • 长x宽x高(mm):
    5018x1866x1469
  • 轴距(mm):2905

车质网(www.12365auto.com)是国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台,也是购买汽车的消费者了解相关车型品质状况的第三方优选媒介。

"传递您的心声,解决您的难题",车质网希望车主的抱怨在一个高效运转的通道里得到重视和解决,并致力于为改善车企的客户关系提供持续和全方位的服务。

我们的目标是成为中国汽车质量第三方评价体系中更有力、更公正、更客观的声音和力量。

北京理工大学(Beijing Institute of Technology)是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所以理工科为主干,工、理、管、文协调发展的全国重点大学,是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校,是"中俄工科大学联盟"成员,入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目",为中管副部级高校,设有研究生院。

学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院,是中国共产党创办的第一所理工科大学;1988年,学校更名为北京理工大学。

本次测试北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器,包括坐垫传感器(2种)、声压传感器(两套)、加速度传感器以及GPS测速仪。共有16个数据通道,其中除了车速信号单独采集外,其余15个通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

在关闭车门的一瞬间,静止状态下能够将乘员与外界环境完全隔绝,即便是行人呼喊声也难以打扰车内的静谧。驶入城市路段,相比悬挂系统干脆利落的工作声所营造出高档豪华车般的厚重感,车厢内静若潭水的气氛与四周车辆穿梭之景形成了鲜明反差。

诚然驾乘体验中车内静谧性表现值得肯定,而“冷冰冰”的数据与在场人员实际感受更是不谋而合。本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集,需要说明的是,前两个测试点在城市路段进行,从图中不难看出其声压波动范围在±3Pa内。在高速路段分别取样于90km/h和110km/h的两组数据表明,后者声压在±6Pa间波动。实验结果显然偏向利好一面但并不直观,简单地说声压和大气压有异曲同工之妙,可近似理解为人耳周围产生的气压变化量,比如飞机飞行高度上升,人耳会产生满涨感。更重要的是,相邻数据差值越大,所谓的“不适感”越明显,测试过程中别克君越的变化曲线较为平缓,表明其能够很好地抑制风噪和错车时产生的噪音。

2016款别克君越相比上一代车型,减震器阻尼更具韧性。在测试过程中,经过诸如减速带等落差较大路面时,车速越快车内振动越小。

最终结果显示,前排座椅加权加速度均方根值,在测试中均未超过国家规定的舒适度安全阈值(0.315m/s2),而后排坐垫处的加权加速度均方根值,除110km/h外均未超过安全阈值,且超出量仅为0.006m/s2,这与其装备的主动减震系统在高速时会提升悬挂阻尼强度,改善行驶稳定性的特征相吻合。就直观感受而言,底盘的扎实程度给测试人员留下了深刻印象。

在本期《数据说话》中,2016款别克君越高水准的驾乘舒适性表现。回顾噪声测试中,伴随车速提升人耳感知的声压变化幅度小且并不突兀,平缓的增益避免了车内人员产生不适感。此外,将难以规避的发动机与传动系统振动峰值,压低至人耳敏感区之外可见厂家用心良苦,同时搭配主动降噪技术和双层隔音玻璃,进一步抑制了行驶过程中的噪音。在实际城市路况测试中,虽然该车告别了一味求软的悬挂风格,给测试人员造成了"假象",但扎实富有韧性的调校在保障舒适性之余,更兼顾了行驶质感。而模拟越野路况测试数据,让其装备的第二代CDC全时主动式液力减振系统实力体现的淋漓尽致,迅速、高效、毫不拖泥带水的过滤颠簸,并取得历史佳绩让人刮目相看。最终2016款别克君越28T旗舰型在本期测试中,荣获优秀评价。阅读全文《2016款别克君越舒适性测试报告》

实际城市路况
实际高速路况
模拟越野路况