堪比换代的福特探险者能成为30万级的X5吗

　　一款足够好的中大型SUV是什么样的？看看宝马X5，纵置后驱布局、丰富的科技配置、出色的全地形驾控、宽敞的内部空间，我们得出了这样的结论。但国产后的宝马X5起价依然要60万以上，让很多消费者望而却步。而在30万区间，能否买到这样的车呢？今天我们就带着问题来抽丝剥茧。

　　【同级唯一的纵置后驱，有何不同？】

　　在国内中大型SUV市场，能够选择的车型屈指可数，而且几乎青一色都是横置前驱平台，比如大众的途昂和揽境、别克的昂科旗、领克09，还有现代的帕里斯帝等等。而今天我们要说的则是长安福特的旗舰SUV——全新探险者（第六代中期改款）。

　　福特第一代探险者诞生于1990年，从诞生之初，福特探险者就是基于后驱平台打造，不仅常见于好莱坞大片中，其第五代车型还成为了美国警车的热门之选，掀起了SUV热潮；历经32年的发展，福特探险者在全球范围内的用户已经超过800万。而如今第六代中期改款的全新探险者已经到来，基于新一代CD6纵置后驱平台打造，搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，匹配10AT手自一体变速箱，奠定了其强悍的驾控基因。

　　新一代CD6纵置后驱平台，有着优越的全场景驾控能力，这也是长安福特旗舰SUV的必备要素之一。区别于常规车辆横置前驱的发动机布局，全新探险者的CD6纵置后驱布局，将发动机纵置实现发动机与变速箱、传动轴于一线，将动力直线输出至后轮驱动，推动车辆前进。在这种模式下，车辆获得更强的抓地力和更好的加速表现，增添了操控性和驾驶乐趣。

　　纵置后驱布局下，左右轴长度相同，因而左右轮受力更均匀，不容易产生方向盘跑偏，更具稳定性。动力总成重心位于前轴之后。变速箱位置后移，前轴载荷减轻，达成50:50前后轴平衡配重，前后轴荷分配更均匀，有效提升车身动态平衡能力，可以获得更好的运动性能和转向操控性。双球节弹簧减震支柱前铝合金悬架，锻造铝合金下摆臂，簧下质量减轻约53.8%，相比普通三角形下摆臂，多一个虚拟主销点，也减少主销偏移距，堪称独立显卡与集成显卡的区别，保证更好的转向精度，驾驶操控性提高20%。操控更灵活，转向更灵敏，5.9米最小转弯半径让你更好掌控过弯车身姿态。

　　【2.3T+10AT，性能和经济性有多好？】

　　全新探险者搭载“沃德十佳”第四代2.3T EcoBoost发动机，匹配10AT手自一体变速箱，最强功率276马力、最大扭矩425N·m；强劲的动力输出使得探险者仅需7.6秒即可破百。值得一提的是，这台2.3T发动机不仅综合油耗仅有8.7L/100km，还仅需要加注92号汽油即可，反观同级别其它中大型SUV，几乎都需要使用95号汽油；这在高油价的当下，全新探险者无疑可以降低用车成本，更加贴近用户。

　　【能胜任全地形路况驾驶吗？】

　　全新探险者配备了TMS地形管理系统具有六大驾驶模式：普通模式、经济模式、运动模式、防滑模式、雪地/沙地模式、简陋路面模式。在常规路面行驶，后驱模式下发动机扭力100%输出向后轮；特殊气候和非铺床路面行驶，基于后驱平台的智能四驱系统，可实现50%：50%的前后扭配比。

　　其中，防滑模式的动力输出更加线性平稳，以防止大油门造车车轮打滑；同时，四驱系统将部分动力传递给前轮，以此提高车辆驾驶时的抓地力。简陋路面模式时发动机油门更加灵敏，增大动力输出，并通过变速箱延迟换挡以提供更大的扭矩；同时四驱系统通过实现前后轮50%：50%动力分配，来提高车辆的脱困能力。

　　经济模式则是减少油门的扭矩响应速度，发动机输出扭矩可以更平滑。通过提前升档和延迟降档，使变速箱更多的工作在高档位和低发动机转速。雪地/沙地模式则是在增大动力输出，提高整车动力响应的同时，加快四驱系统在高速位移滑动情况下的介入速度，通过ABS增大车辆制动打滑控制，以缩短车辆在沙地上的制动距离。

　　运动模式则让发动机油门更加灵敏，增大动力输出，以提高整车动力响应与整车起步速度；变速箱更多的工作在低档位，以提供更大的整车扭矩；更激进的EPAS（电子助力转向系统）调校，也使得转向响应更灵敏。