万物互联的出行终端 AITO问界M5新车图解

　　我知道本篇文章的标题有点扯大了，万物互联所含的相关信息就像“元宇宙”一般，广阔且浩瀚，想把它说明白篇幅实在有点长。不如我们简单点，说话的方式简单点。在物联网出现之前，你所拥有的大部分设备都是“孤独”的，它们或许可以联网，但只能干好自己的工作，协作这件事还得亲力亲为。

　　时过境迁，全世界科技企业都在追求物联网的今天，华为HarmonyOS横空出世，主打万物互联，推出了大量如手机、平板电脑、PC、手表以及显示器等依附于鸿蒙生态的产品，从而实现设备之间的无缝连接。如今，它将目标锁定在出行终端上，并首次将HarmonyOS鸿蒙智能座舱搭载在AITO旗下首款车型问界M5上，从而在万物互联的出行终端方面迈出了一大步。

　　外观：有人说像保时捷？

　　AITO问界M5是由赛力斯和华为联手打造，与赛力斯SF5不同，这次新车的设计方向由华为主导。在新车发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说到最多的词便是“与百万豪车相媲美”。确实，AITO问界M5的外观设计做到了媲美百万级豪车，甚至还有些许的相似，只是不知道保时捷此时是否会感到荣幸。

　　内饰：质感不错但没有惊喜

　　内饰设计虽然很有质感，但新意不足，风格与大部分新能源车雷同。同时在配置方面，支持2K分辨率和HDR显示的15.6英寸触控屏自然是重点，不仅如此，其内置的HarmonyOS鸿蒙系统更是整车的“智慧核心”。可以实现的功能因为太多，这里就不展开了，总结一下就是通过这款操作方式类似平板电脑的屏幕，可以把问界M5看成一台终端设备，车上的配置绝大部分可以通过终端设备进行控制，而你与这台终端设备之间，只需要一个华为账号和一台支持HarmonyOS的华为设备即可连接，这就是AITO关于出行终端给出的万物互联解决方案。

　　动力：采用增程式动力系统

　　市场前景分析：如何赢得普通汽车消费者的认可很关键

　　总结：

　　就如上述所讲，AITO问界M5的动力系统并没有过多谈资，只是普通的一款增程式混动车型而已，而极具看点的鸿蒙智能座舱所实现的功能，也并非不可替代。然而正当我对其未来感到堪忧时，一位平常对汽车不太感冒的朋友突然问我：“华为是出汽车了吗？怎么样？”，我恍然大悟，或许它的受众并不是普通的汽车消费者，而是对3C产品更感兴趣的人群，尤其是华为或者鸿蒙系统的拥趸，问界M5无疑是未来换车的不二之选。不过想要真正进入主流行列，提升产品的综合实力还是关键，仅靠智能化这一张好牌，是远远不够的。