会“弄潮”的理工男有多强？试驾丰田凌放

　　可怕的事情终于来了！正如我们上学时总听到的那句“比你优秀的人比你还努力”那般，一汽丰田在推出陆放之后，又祭出了一款“杀手锏”车型——凌放。可能有不少人对这款“放”字辈的新车并不熟悉，那它又有什么可怕之处呢？通过一次深度的赛道试驾，告诉你答案。

　　车型故事：凌放的前世今生和雷克萨斯关系密切？

　　我们都知道早期雷克萨斯的产品大多在北美地区销售，在日本地区销售的车型通常会更换车标来进行，雷克萨斯RX也不例外。此外，当时RAV4这款车的定位比现在更低，丰田确实需要一款车型来填补市场空白。雷克萨斯RX与丰田HARRIER的关系十分密切，因为第一代丰田HARRIER就是雷克萨斯换标的RX车型。

图：第一代丰田HARRIER

图：第二代丰田HARRIER

　　第二代丰田HARRIER推出了混动版车型，也就是我们熟悉的雷克萨斯RX450h。由于雷克萨斯RX更新到第三代车型的时候，丰田HARRIER并没有及时跟进，2006年改款之后一直到2013年才正式停产，第二代丰田HARRIER成为了该车系目前生命周期最长的一代产品。

图：第三代丰田HARRIER

　　2013年，第三代丰田HARRIER正式上市，不过这次与前两代产品不同的是，这回它不再是雷克萨斯RX的换标，而是基于当时的丰田新MC平台打造的紧凑型SUV。因为和第四代RAV4采用同平台打造的原因，很多人都会把第三代丰田HARRIER当成是前者的豪华升级版。

　　第四代丰田HARRIER就是由一汽丰田引入的凌放车型，并基于与亚洲龙、皇冠陆放同享的TNGA-K平台打造。从平台的角度来考量第四代车型的话，它使用的平台升级了。

　　无论是前两代车型走“换标”路线，还是从第三代车型开始打造独立风格，HARRIER这款产品始终坚持走豪华路线，而此次由一汽丰田国产的全新凌放也把车型的定调放在了“优雅“和”从容”上，不得不说，凌放这次多多少少抢了雷克萨斯的“标签”和“人设”。

　　关于动态：招牌混动加持 豪华感倍增

　　在动力部分，我们在凌放身上也看到了我们熟悉的两套动力总成，本次凌放提供燃油版和混动版两种动力总成。其中，燃油版搭载2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩207牛米，匹配的是CVT无级变速箱。而我本次试驾的混动版车型则搭载2.5L阿特金森发动机，匹配E-CVT变速箱，百公里油耗4.5升，燃油经济性可以说相当不错。

　　凌放的特殊之处应该是“用熟悉的动力单元，带来不同的行驶感受”上，诞生于TNGA-K平台的凌放，在高级感的营造上下了不少功夫。首先，方向盘的转向力度回馈标定的相当沉稳，能够给到驾驶者非常稳重的感受，并没有一味的强调电子转向助力而失去整车本身的高级感，而这种感受与雷克萨斯的混动车型给我的感受颇为相似。

　　在电机与丰田在混动方面的技术共同加持下，不仅能够让你完全打消动力不足的想法，还能够在行驶舒适性方面有着更加积极的影响。在起步状态以及低速工况下，凌放的动力来源均来自于电机，车辆采用EV驱动模式，也正是由于这样的原因，使得车辆在起步阶段的体感可以等同于纯电车型给你的感觉那般。

　　而在中高速工况以及加速过程中，发动机和电动机将协同工作，以保证充沛的动力表现。而在高速工况下，发动机、驱动电机并联驱动，提供最佳动力。在中高速工况下，发动机将介入动力驱动，而在其介入的时候，并没有在体感上给车内乘客带来任何异动，而在听觉方面，凭借着整车不错的NVH表现，能够给到车内乘客比较突出的乘坐感受。

　　此外，一汽丰田凌放搭载了E-Four电子四驱系统，在大幅提高后轮输出扭矩的同时，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），实现精准智能分配。正是由于这样的配置，使得整车在起步与急加速时，并不会出现明显的轮胎打滑的现象。此次，我们并没有针对整车的越野性能进行测试，不错配合整车的多种驾驶模式，想必在经过复杂路况时，也将有着不错的表现。