大排量并非标准答案 3.0T超跑同样出色

　　曾几何时，前Top Gear主持人“大猩猩”的一句“I’m sorry but turbocharger is for the weak”（涡轮增压是给弱者开的），道出了对于-涡轮增压的鄙视。在坊间，同样还流传着一句话：“真男人开大排量后驱。”但如果你留心观察就会发现，当下车市正在朝相反的方向发展。尤其是一些当家的超跑品牌，如法拉利、迈凯伦等，都已经走进了涡轮增压的“怀抱”，并且排量更是越做越小，甚至科尼赛克Gemera已经搭载上了2.0T发动机。那么厂家的这些举动，究竟是迫于环保压力不得已而为之，还是向市场妥协，亦或者有其他原因呢？本篇文章将告诉你答案。

　　法拉利-法拉利296 GTB

　　厂商指导价：298.80万元

　　法拉利旗下的产品，近些年在排量方面肉眼可见的变小。虽然直到今日，法家仍然有812这样的V12大自吸车型去撑门面，但也即将成为最后的绝唱。我们可以看到，品牌旗下最新的一系列产品如法拉利F8和Roma，都已经把排量做到了4.0以下，而最新推出的296GTB车型，更是采用了插电式混合动力的形式，仅仅使用了一台3.0T双涡轮增压发动机。看到这里，估计有人会问，把排量越做越小符合法拉利的调性吗，别急，我们一起往下看。

　　先让我们把时间带回到2012年，当时的法拉利推出了一款名为F12berlinetta(参数|询价)的GT跑车，这也是当时该品牌排量最大的车型。其采用了全铝制框架，并且在车身上使用了20种以上的合金材料，最终让这辆F12berlinetta的车身质量仅为1525kg。

　　除此以外，曾经效力于599和恩佐车型上的F140发动机，在经过重新调校后，也被搭载在法拉利F12berlinetta身上。这款6.5L V12发动机的最大功率为545kW/8250rpm，最大扭矩690Nm/6000rpm，压缩比为13.5：1。另外，车辆发动机虽然为前置布局，但主要位置还是位于前轴后方，以此来保证良好的驾驶体验。

　　相比之下，法拉利296 GTB车型的发动机，缸数仅仅是F140发动机的一半，但其创新的使用了铝制气缸体和气缸盖，以达到减重目的。同时，这款V6发动机采用120度夹角设计，将最大转速可达180000转/分的IHI涡轮增压器置于正中位置，不仅提升了性能，还有效缩短了空气到达燃烧室的距离。

　　经过一系列努力，该发动机的最大功率为488kW（663马力）/8000rpm，最大扭矩740Nm/6250rpm。虽然动力参数与法拉利F12berlinetta还有些差距，但得益于电机的加持，车辆的综合输出功率高达610kW（830马力），超过了老大哥。

　　近几年，中国消费者的超强购买力，让法拉利对中国市场业绩的满意度直线攀升，并对未来发展有着良好期许。但与此同时，超豪华品牌一线市场竞争已经逐渐白热化，各大品牌都开始试水二三线市场，进一步扩展渠道。

　　做下沉市场远不止在当地开家经销商那么简单，产品也要与当地的消费能力相匹配。从产品定位来看，法拉利296 GTB要低于法拉利F8车型。虽然二者的指导价有重叠，但无论是从加价幅度以及排量税等方面，法拉利296 GTB都要低于后者，相应的准入门槛一下低了不少。我想，法拉利推出“小排量”车型，可能就是为了让更多消费者加入到法拉利品牌之中来。并且它自身也有足够的实力，在降低排量的同时保证车辆出色的性能表现。