或许是V8最后的咆哮 解析AMG GT 63 S E

　　AMG和奔驰死忠们一定会难过：CLS起步1.5T、S级没有了V12、C63砍掉了8缸。

　　电动时代，排量和缸数为王的言论显得弱不禁风还站不住脚。起步的一刹那，200匹马力的电动车都能将V6们轻松斩于马下。V6、V8们不仅没有生存之地，连尊严都不剩了吗？

　　最近，梅赛德斯-AMG发布了AMG GT 63 S E PERFORMANCE（以下简称“AMG GT 63 S E”），这也是AMG家族中首款插电混动车型。发动机的灵魂还在，短板由电机填上，这样的AMG能否挽尊？

　　未来的用车方式会是什么样？想想德国人，他们一年的休假与工作日一样多。优雅地将充电枪插入充电口，配上一杯现磨的咖啡，享受着花园的阳光浴......多么美妙！这种生活也会无聊？插上充电枪的那刹那，或许未来的生活已经被印刻在脑袋里。

　　固执的德国人还是接受了这个新方案。特殊时期采用特殊办法，这个开端便是AMG GT。

　　AMG GT真的是梅赛德斯-AMG家族中特立独行的存在，它分为了GT双门跑车以及四门跑车。GT跑车当然优雅，但你也不能忽视四门车型迷人的溜背曲线。梅赛德斯-AMG GmbH管理委员会的主席Philipp Schiemer说，“我们正在将我们的品牌 DNA带入电气化的未来。在此过程中，我们走的是自己的技术道路，这一直是AMG如此特别和令人向往的原因。”

　　AMG将驱动电机、两挡变速箱、电子限滑差速器作用在GT 63 S E的后桥上，形成一个EDU单元。电机的最大功率为150kW（204马力），不过只能维持10秒，持续功率也可输出70kW（95马力）。打个比方，这就好比在原有发动机的基础上，增加了一台新一代C级C 260车型的发动机功率（抱歉，还是得提一句，只能维持10秒）。 这台车最迟可以在140km/h左右的速度挂入后桥两挡变速箱的二挡，保证了中后段扭矩的持续输出。

　　当然了电池包的容量仅有6.1kWh，它支撑不了车辆以纯电模式跑太远，据官方介绍AMG GT 63 S E的纯电续航满打满算只有12km。（AMG车主平均的买菜距离？）电池包的重量则为89kg，这与代号为M178的4.0T发动机（重量约209kg）形成很好的平衡，让前后轴载荷比更接近50:50。前油后电的方式的确是不错的解决手段。

　　而这台4.0T V8发动机是AMG和奔驰的得意之作，涡轮增压器最大转速可以达到186,000rpm，最大增压压力1.2bar。V8 BITURBO下面悄然加入了“E PERFORMANCE”的字样，代表了高性能混合动力车，也就是S E中的“E”，也是AMG未来的技术标签之一。V8当然令你兴奋，你不会想到G 350车主多希望翼子板处能有“V8”的字样。

　　在发动机与电动机的共同作用下，这套系统综合最大功率可以达到620kW（843马力），峰值扭矩达到了惊人的1400Nm，这也是史上最强的AMG。因为它的0-100km/h加速时间仅有2.9秒，并可在10秒内从静止加速到200km/h，极速在316km/h。

　　有意思的是，为了让你多一些乐趣，方向盘转向柱上增加了一个可以快速切换驾驶模式的按钮，AMG GT 63 S E共提供包含了Electric、Comfort、Sport、Sport+、Race、Slippery和Individual七种驾驶模式，无论是Comfort还是Sport+都有相应的画面效果显示。值得一提的是，在Comfort舒适模式下，可以“无声启动”，这些应该不会玩腻吧？