针尖遇上麦芒 国产2.0T SUV谁称王

　　“国产车赶不上合资车”，这话放在10年前没毛病。从设计到核心技术都与海外品牌有着明显的差距。但中国汽车人的勤奋和时代的助推，在10年后让国产车彻底旧貌换新颜。如今再说国产车不如合资品牌真的要三思而后言了。根深蒂固的老思想该抛弃了，现在的大街小巷除了固有的合资车外，更多的是则是我们自己的国产车型，这就是时代给出的最强回应。

　　上周，随着吉利星越L的正式上市，在20万价格区间的国产SUV里集结了吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪等众多国产品牌。真的是“你方唱罢我登场”，好戏连台。而在最炙手可热的车型中，星越L、瑞虎8、星途揽月、摩卡、UNi-K、唐等等无一不是各自品牌中的当红小生。而且它们都有一个最显著的共同点，那就是都将2.0T发动机作为主力。究竟谁的表现更优，谁的综合实力更胜一筹呢，今天就来看看这几大国产品牌的博弈。

　　一、星越L（指导价：13.72-18.52万元）

　　车型剖析：基于“CMA”超级母体打造，全系2.0T发动机，打着紧凑级的旗帜却扎进中型车市场抢饭碗，吉利放大招了。

　　新车基于吉利CMA超级母体打造而来。星越L名字中的“L”寓意Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）。新车在尺寸、空间、配置等方面比此前车型均有大幅提升。全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机（T4Evo和T5）。同时，在星越L的发布会上，吉利宣布由星越、星越L、星瑞组成的CMA高端系列被正式命名为“中国星”，到2024年，将实现全面架构造车。

　　暂且将吉利的豪言壮语放下，回过头来让我们再好好端详一下这辆星越L，中国人的俗话“光说不练假把式”。星越L车头采用大尺寸多边造型，内部辅以经典的直瀑式造型点缀，再搭配上十分威猛的前保险杠造型，让车头看起来极具压迫性和进攻姿态。发动机舱盖上的凸起十分明显，进一步突显力量感，就车头的布局来看，吉利明显将星越L定位在更大气、更豪华的段位上。

　　星越L全系标配LED光源，高配版本还将搭载矩阵式大灯。拥有126个LED灯珠，此外，大灯拥有主动安全灯光设计，车辆还提供自动大灯、智能远近光切换、3种迎宾灯语、Goodbye欢送模式等多种功能。

　　星越L拥有很高的腰线以及宽大的轮眉造型，从侧后看有着明显的肌肉感和运动气息。车顶曲线十分平滑，可以保证后排乘员的头部空间，提升舒适度。尾部同样饱满富有质感，贯通式立体尾灯造型再一次提升整体精细度。星越L新车长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。

　　星越L的内饰配置独有的“翠羽蓝”配色，庄重而典雅。此外还提供一款摩卡棕和白色混搭的颜色。同时，新车采用双联屏设计，中控触摸屏一直延伸至副驾驶前方，车辆信息以及多媒体娱乐控制等均可以在大屏里操作，就视觉和实际体验来说，这套大屏组合确实带来很震撼的效果。其他配置上，星越L将提供量身定制的Bose音响系统，以及ANC主动降噪功能，还有可能搭载5G-AVP1km无人泊车技术，能够实现1km无人托管式泊车，最厉害的是在部分场景和工况下实现L4级自动驾驶。

　　两款2.0T发动机，最大功率分别为218马力和238马力，峰值扭矩分别为325牛/米和350牛/米。T4发动机匹配7速湿式DCT变速箱，T5发动机匹配自爱信8AT变速箱。

　　点评：虽定位于紧凑型SUV，但星越L拥有的2845mm轴距显然是一种越级碾压，或许途观L、昂科威等才是它更匹配的对手。同时，新车在整车FOTA、5G网联、智能数字座舱、自动驾驶都有不俗表现，最关键的一点，它更具有性价比。

　　二、WEY摩卡（指导价：17.58-21.88万元）

　　车型剖析：诞生于长城汽车三大平台之一的咖啡平台，是新全面替代此前WEY品牌的主力车型，主打智能化、电气化和生态联盟。定位很高，来者不善。

　　最近半年时间，我们见识到了长城汽车在命名上的功力和随性。与之而来的就是长城三大平台的旗下的新车接踵而至，出产速度就像“下饺子”一样，三大平台之一的“咖啡”平台首款旗舰SUV——摩卡也正式与消费者见面。这款备受瞩目的车型又有何亮点呢？

　　初见摩卡你会被它霸气的外观所吸引，摩卡超大尺寸的进气格栅在一众长城车型中雄踞第一，格栅内部点阵式的造型又互不相连，好似串串珍珠悬于半空，整体营造出很强的立体感。大嘴中网的包边颜色也区别于整车颜色，层次也更加丰富。

　　摩卡的车长为4875mm，轴距达到2915mm。得益于修长的车身，摩卡在视觉感官上营造出了足够的大，先入为主这一点很重要。摩卡的尾部最大的特点就是与车头相呼应，比如尾灯造型和内部构造，两侧反光板以及后保险杠样式，简约的线条多少有点出人意料，说实话可以设计得再丰满一点。不过遗憾的是，纵观整体依旧未能带有几分此前WEY车型的影子，变革的还不够彻底。

　　摩卡的座舱完全是另辟蹊径，自成一派。中控上部极为平整，液晶仪表的上沿都与中控部分严丝合缝。14.6英寸的大屏联合空调控制屏幕组合出极富科技感的主控制区，而小巧的电子挡把无论是样式还是手感，均属一流。

　　摩卡的实体按键极少，除了方向盘上还保留几个外，中控屏集成了90%以上的车辆控制和互联应用。在屏幕越做越大的今天，摩卡的仪表盘却反其道而行之，区别传统样式的倒梯形很新颖，但这真的会被消费者接受吗？

　　说了很多优点，但不代表没有问题，如前所述，摩卡上取消了大量实体按键，很大一部分控制都需要对大屏幕的触控来完成，一来影响准确度，二则功能隐藏很深，反复进入子菜单才能调用，倒不如物理按键来得精准和直接。

　　哪个零部件是现在车型上最重要的，我敢说是芯片。如今所有标榜智能化的车型都开始重度依赖于这个小小的芯片，真正的牵一发而动全身。摩卡上搭载的是有着最强车机芯片之称的高通8155，其运算能力相当于2019-2020年的旗舰智能手机，在摩卡车型上扮演着幕后英雄，是真正的最强大脑。

　　得益于芯片的助阵，摩卡的ADAS功能覆盖全面，基本上涵盖了目前量产的各种高阶驾驶辅助，采用了长城汽车的“HWA”高速驾驶辅助技术，能实现单车道内的全速域自适应巡航，也能完成自动变道和超车。此外，还有自动泊车、寻迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等等。

　　另一个比较有创新性的就是AR-HUD，顾名思义，将导航信息与驾驶员的前方视野实现虚拟与现实的结合（即AR效果），这样一来我们在日常导航时，可以省去反复看屏幕的动作。导航指示图标会直接展现在你的视野中。

　　2915mm轴距带给后排非常阔绰的空间，腿部、头部都丝毫不成问题，即便是很慵懒的坐姿也完全能应对。后排靠背角度支持多段调节，坐垫的长度、厚度也都没有什么问题，舒适性有保障。同时还配置了后窗遮阳帘以及多个USB充电口，实用性同样不错。摩卡的后备箱十分平整，开口宽度和高度适中，常规状态下能达到500多升的容积，多人出行时的装载能力并不差。

　　摩卡搭载2.0T+48V轻混系统，最大功率213马力，匹配长城自主研发的全球首创横置9速湿式双离合变速箱。在驾驶模式方面，摩卡提供多达六种模式，包括经济、运动、标准、雪地等等。

　　点评：

　　作为“咖啡”平台的首款车型，摩卡可谓肩挑重担。实际体验后也发现摩卡不辱使命，从内到外都花了极大的心思来处理，特别是驾驶辅助领域，取得的成果相当令人满意。而驾驶品质方面，摩卡也更富有有质感和驾驶乐趣。