大就是正义 上汽大众ID.6 X新能源档案揭秘

　　对于大众这个品牌，很多人都存在着一定的误解。比如，时至今日仍有一些声音在批评大众在新能源领域动作太慢。快还是慢，其实是相对的概念，要看跟谁比。和特斯拉、比亚迪比，大众确实慢一些，毕竟燃油车是基本盘，不可能说放弃就放弃；但是和其他老牌车企相比，大众的电气化转型无疑是最快、最坚决的。大众的“慢”只是因为基础工作做得比较扎实。在竞争对手们用油改电摆姿态、装样子的时候，大众已经推出了纯电专用的MEB平台，在中国建了2座MEB工厂，并且规划了十多款纯电动车型。

　　在完成了前期的布局之后，大众的新能源产品在今年迎来了爆发，年初以ID.4打头阵，年中以ID.6满足更多用户的需求，年底还有ID.3来降低购车门槛。在6月17日，上汽大众ID.6 X正式上市，这款纯电动汽车领域少有的七座车型能帮助大众改变不重视新能源的品牌形象吗？

　　一、新能源身份报告

　　辣评：满足限牌城市、多胎家庭、合资品牌等热门筛选条件的唯一车型

　　姓名：上汽大众ID.6 X

　　性别：六座/七座纯电动SUV

　　国籍：中国

　　出生日期：2021年6月17日上市

　　属性：目前尺寸最大的MEB平台量产车型

　　大众在中国和欧洲实行了不同的产品策略。欧洲人更偏好小车，卖得最多是紧凑级两厢车，所以大众在欧洲先推ID.3，这款车也不负所望，迅速进入了销量排行榜的前列。中国消费者对车内空间有更高的要求，南北大众都是先出最主流的紧凑SUV车型ID.4、再出六座/七座SUV车型ID.6，至于尺寸最小的ID.3就要等到年底了。不得不说，大众对中国市场的研究还是很透彻的。

　　在价格方面，大众ID.系列车型都非常有诚意。上汽大众此前公布的ID.6 X预售价是不超过30万元，而正式上市后，购车门槛又大幅降低，补贴后售价是23.9888-33.5888万元。这一方面说明了大众强推电动汽车的决心，另一方面也说明现在电动汽车市场的价格体系已经不再由传统车企主导了，大家都会参照特斯拉Model 3、Model Y来决定自己的新车价格。

　　二、车型卖点

　　大，就是上汽大众ID.6 X的最大卖点。中国消费者偏爱大车，而在三胎政策的推动下，六座/七座车型无疑将会拥有更大的市场。但是在电动汽车市场，车型毕竟不如燃油车市场那么丰富，六座/七座车型的选择非常少，更缺乏汉兰达和理想ONE那样的热门车型，而上汽大众ID.6 X有填补这个市场空白的潜力。

　　上汽大众ID.6 X采用了ID.家族统一的设计语言，并在细节之处融入了上汽大众的本土化设计元素。作为目前ID.家族中尺寸最大的量产车型，上汽大众ID.6 X的车头非常厚重，显得体量感十足，但是前保险杠部位的处理一般，精致度稍差了一点。在车身侧面，平直的水切线和D柱说明了它对实用性的重视。让三排乘客都能坐得舒服才是最重要的，至于运动风格那是无关紧要的。

　　上汽大众ID.6 X的车身尺寸略小于同门师兄途昂，但是大于同级别竞品蔚来ES6。该车的轴距达到了2965mm，已经达到了中大型SUV的水准，可以为第三排座椅和行李厢留出足够的空间。不过，和竞争对手相比ID.6 X的宽度略窄，好处是在狭窄道路中通过性更好，坏处是车内的横向空间一般。

　　上汽大众ID.6 X提供六座和七座可选，不过遗憾的是只有顶配的四驱车型拥有六座布局，其他车型无法选装。此前理想汽车在新款理想ONE上取消了七座布局，只保留六座布局，给出的理由是90%以上的用户都选择的六座。不知道上汽大众有没有做市场调研分析用户的需求，但我们相信有意ID.6 X的消费者应该也更青睐六座版本，希望后续能有所调整。

　　六座版本采用2+2+2的座椅布局，第二排座椅前后位置和靠背角度手动可调。身高175cm的体验者在第二排能够获得约1拳（不含天窗内衬）的头部空间。将第二排座椅调至最靠后的位置，腿部空间超过2拳，最靠前时则只有3指。值得一提的是，后排坐姿与燃油车无异，地板几乎做到了全平，纵向长度也够大，中间乘客脚部舒适性非常理想，这里可以看出造车大厂的深厚底蕴。

　　上汽大众ID.6 X的第三排空间并不充裕，只能算“可用”。当第二排座椅处于最前位置时，体验者在第三排拥有4指的腿部空间。受限于车身高度，头部空间略显局促，只有一掌厚度的余量。不过，值得称道的是第三排座垫承托性和靠背角度都比较出色，不会显得过于寒酸。同时座椅两侧分别设置了杯架和储物格，方便乘客使用。

　　上汽大众ID.6 X行李厢十分规整，容量为202L，其底部盖板之下还有隐藏的储物空间。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后可形成完全平坦的尾厢，容量最大可以扩展至1820L。

　　三、动力与续航

　　MEB平台的标准化设计让上汽大众ID.6 X的动力和续航没有了惊喜，但各方面性能是完全能够满足家用车需求的。在动力方面，ID.6 X提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。具体来看，单电机车型搭载后置永磁同步电机，低功版和高功版的最大功率分别为132kW（180马力）、150kW（204马力）。在单电机高功版基础上，四驱车型增加了最大功率为80kW（109马力）的前置交流异步电机，动力性能更上一层楼。

　　ID.6 X提供了2种规格的三元锂电池包可选，容量分别为62kWh和83.4kWh。搭载小电池的后驱车型综合工况续航里程为436km；搭载大电池的后驱车型综合工况续航里程高达588km；搭载大电池的四驱车型综合工况续航里程为510km。

　　四、竞品分析

　　目前市面上与上汽大众ID.6 X重合度最高的车型应该是比亚的唐EV。虽然比亚迪在燃油车领域被大众碾压，但是到了电动汽车市场，比亚迪还是有非常强的竞争力。

　　比亚迪唐EV也是一款纯电动的七座SUV车型，补贴后售价为27.95-31.48万元。它的轴距为2820mm，第三排的空间肯定会比上汽大众ID.6 X局促一些。另外唐EV是一款油改电车型，在空间利用率上也不如ID.6 X。所以，在实用性方面，上汽大众ID.6 X要胜过比亚迪唐EV。

　　比亚迪唐EV的优势在于动力，四驱高性能版的0-100km/h加速时间仅需4.4s-4.6s，比起上汽大众ID.6 X应该要快不少。而在续航方面，这两款车的表现是差不多的，唐EV的综合工况续航里程为505km/585km。

　　很难想象比亚迪能卖到跟大众一样的价格，但是在电动汽车领域已经实现了。大众依然拥有品牌的优势，但是在产品力方面，上汽大众ID.6 X和比亚迪唐EV可以说是旗鼓相当的。

　　五、一点感想

　　智能电动汽车浪潮带来的变革不仅仅是汽车本身，还包括营销模式、品牌建设等等。大众在新能源领域的动作有快也有慢，快的是转型很坚决，新的工厂、平台、车型一步到位；慢的是品牌建设，前期的一些油改电车型竞争力太弱，多少影响了大众在新能源领域的形象。

　　传统车企进军新能源市场，应该高举高打还是务实亲民？现在看来，也许高举高打是一种更好的策略，先有了声量才会有市场。

　　编辑点评：大众集团今年的目标是卖出100万辆新能源汽车，而特斯拉花了12年时间才实现了累计销量超过100万辆，比亚迪花的时间更久，直到今年5月份才实现新能源汽车累计销量突破100万辆。大众集团的体量和规模不是新能源车企能够比拟的，所以它的策略也会有所不同。给大众一点时间，相信它能重塑新能源汽车市场的格局。