更多电力 解析一汽丰田RAV4荣放双擎E+

　　最近几年，新能源汽车获得了一系列政策支持，国家层面有补贴和免税，地方层面则给出了上牌优惠。在纯电技术尚未完全成熟的背景下，许多消费者选择了插电式混合动力，既可享受免摇号绿牌，又能得到不一样的电气化出行体验。而说起混动，丰田是毫无疑问的行业领军者，20余年以来稳坐“一哥”席位。最近，一汽丰田再次发力，推出了旗下首款TNGA插混车型——RAV4荣放双擎E+。

　　一汽丰田在混动领域耕耘已久。早在2005年，普锐斯便在一汽丰田实现国产，将THS混动系统带到了中国消费者身边。此后数年中，一汽丰田引进了卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎、亚洲龙双擎等重磅产品。2019年，卡罗拉双擎E+正式上市，这是一汽丰田首次推出插电混动产品。随着RAV4荣放双擎E+的上市，一汽丰田插混产品线变得更加宽泛，技术层面也实现了重要进步。

　　说起RAV4荣放，读者朋友们想必不会陌生。2009年以来，前后已有三代RAV4/RAV4荣放实现国产，其中后两代推出了搭载混动系统的双擎版。目前在售的最新一代RAV4荣放（代号XA50）基于TNGA架构打造，提供燃油、油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）共三种能源方案。

　　从制造到废弃，汽车在生命周期的各个环节都会产生碳排放。在丰田汽车看来，只考虑车辆使用中的环保性能是不严谨的，应当对全生命周期的表现进行评估。基于上述理念，混合动力的环保指标最为出色，优于传统燃油车和纯电动车型，这正是丰田及其合资伙伴大力推广混动技术的原因。

　　作为模块化战略的践行者，丰田提出了灵活的电动化技术策略，覆盖油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）、纯电动（EV）和燃料电池（FCV）四大类别。电动化技术的核心是电动机、PCU动力控制单元和动力电池。在此基础上，通过内燃机、燃料电池、充电设备等部件的搭配组合，便可组成不同类型的动力系统。

　　打开TOYOTA的工具包，选择合适的零部件进行搭配组合，一套电动化动力系统就这样完成了。从上图可以看到，PHEV与HEV的核心差异在于前者支持外接式充电，电动化程度更深。继续深究，PHEV之所以提供充电系统，是因为电池容量明显增加，仅靠发动机反充无法快速补能。在大电池的帮助下，PHEV可提供更大的电池放电功率和电机峰值输出，动力性能更上一层楼，并支持长距离纯电行驶。

　　RAV4荣放双擎E+提供两驱和四驱两种动力配置，前桥均搭载THS-II混动系统，四驱车型在后轴额外配备了P4电驱动桥。与RAV4荣放双擎相比，RAV4荣放双擎E+电池容量明显增加，放电功率更大，因此电机峰值输出有所提升，动力性能更胜一筹。

　　在发动机和电动机的配合下，两驱车型、四驱车型的综合最大功率分别达到了194kW（264马力）和225kW（306马力），达到了3.0L-3.5L自然吸气发动机的水平。官方数据显示，四驱版0-100km/h加速时间为7.4s，媒体实测成绩甚至进入6.0s以内，动力性能堪称强劲。

　　丰田混动之所以备受赞誉，是因为其结构设计兼顾了动力、效率、平顺等目标，综合性能十分出色。RAV4荣放双擎E+搭载THS-II混动系统，通过行星齿轮组进行动力整合。双电机能够实现驱动和发电两种功能，可实时调节发动机工况，使之尽可能锁定在高校区间运转。在电机的辅助下，行星排实现了传动比无级调节，因此丰田称之为E-CVT电子无级变速箱。

　　动力分流装置是THS-II的核心，通过行星齿轮组实现油电动力整合。发动机、MG1电机和MG2电机与行星排的不同部件相连，动力通过行星齿轮组解耦，分流给不同的输入或输出端。其中，MG1为低速电机，身兼发电机和电动机双重角色，MG2为高速电机，只承担驱动任务。

　　行星齿轮组的各部分转速只需满足一个线性关系，不像P2/P3并联架构那样必须维持固定速比。在MG1和MG2的共同调节下，发动机能够在高效区间运转，传动系统的减速比无级可变，兼顾了经济性和平顺性。由于电机响应迅速，弥补了发动机的先天不足，所以THS-II动力响应十分敏捷，用“随叫随到”形容并不为过。

　　后轴配备了独立的P4驱动电机，从而实现E-Four电子四驱。P4电机的存在意义主要是在必要时提供牵引力，而不是强化极限动力性能。由于E-Four没有采用机械式四驱结构，并且电机响应性极佳，所以轴间动力分配十分迅速。前后轴扭矩分配比例可在100:0至80:20之间灵活调整，满足不同工况的需要。

　　三元锂电池布置在乘员舱地板下方，容量达到了15.98kWh。在NEDC工况下，两驱车型的综合油耗为1.1L/100km，纯电续航里程为95km。P4电机对能耗影响有限，四驱车型的综合油耗为1.2L/100km，纯电续航里程为87km。使用随车附带的220V家用充电枪补能，大约9.5小时可以充满。倘若使用专属充电桩，充电时间可大幅缩短至5小时。

　　作为一款SUV，RAV4荣放双擎E+不仅要提供良好的动力性能，还应兼顾一定的生活属性。新车提供对外放电功能，通过车载220V电源为外部设备供电，放电功率可达1500W。外出郊游时，这样的对外放电能力完全可以满足电磁炉、电音设备的用电需求。得益于足够大的电池容量，用户不必担心馈电问题。

　　动力方面，RAV4荣放双擎E+在双擎版基础上做加法得来，电池容量更大，动力性能更强，并支持外接充电。THS-II混动系统在动力性、经济性和平顺性之间取得了绝佳平衡，E-Four电子四驱则优化了复杂路况下的牵引力，让车辆更加全能。横向对比来看，95km的纯电续航里程颇具优势，轻松满足通勤需求，日常驾驶几乎无需用油。1500W对外放电则更像是一项“开挂”配置，在插混车型中比较罕见。