更年轻的全新第四代汉兰达 还是同级标杆

　　前排座椅整体比较宽大，无论是坐垫还是靠垫两侧的护围都比较高，能够提供不错的对身体的侧向支撑，而且其整体柔软程度也很合适，再加上表面的大面积打孔工艺，叔叔度有所保证。

　　另外，前排座椅还具备了主驾驶座椅位置记忆、电加热、通风等提升舒适和便利性的功能，基本上无可挑剔。

　　全新第四代汉兰达的中排采用的是3座布局，而且支持靠背4/6分割放倒和独立前后移动，使车内乘坐空间能够得到一定程度的优化（尤其是对于第三排坐人的时候），而且其表面也同前排一样具备打孔工艺，透气性更好，长时间乘坐也没那么“保温”。

　　另外，高配车型也具备了第二排两侧座椅的电加热功能，冬天的时候能够快速温暖更多的乘客。当然，后排第三区空调也是提供的，只不过它把空调出风口放在了后排头顶两侧的饰板里，送风更自然，更高效。

　　想要进入第三排，那就还得把第二排座椅折叠起来，好在折叠后的第二排座椅留出来的宽度比较大，上下第三排并不算很费力。

　　不过，尽管汉兰达的第三排座椅在7座SUV中已经算是比较大的而且坐垫厚度也比现款有所增加，但它仍然不太适合长时间乘坐，短途应急就好。毕竟它离地高度比较小，也不能给乘客比较舒展的坐姿。

　　实际上，全新第四代汉兰达除了小幅增加了车内的乘坐空间之外，更大的提升在于后备箱空间的深度。即便是启用第三排座椅的情况下，后备箱的剩余空间也要比现款大了很多，至少不再是放几个背包就塞满的状态了。

　　后备箱盖板底下是随车工具包，而且整体的深度并不太大，放些零碎物品倒是没啥问题。另外，后备箱遮物帘可以在不使用的时候藏到地板下方专用的放置位，细节考虑得很周全。备胎依旧采用底挂式设计，吊放机构在储物槽内，记住这个知识点，省的用的时候抓瞎。

　　前排扶手箱相比上代有了一定的缩小，但即便这样也仍然是同级车中较大的那类。根据官方的说法，全新第四代汉兰达将前排中央通道进行了收窄，并且加宽了前排座椅，这也是导致储物格有所收窄的主要原因。

　　无论是前门还是后门的大储物格，全新第四代汉兰达都比上代加大了不少，储物空间变得丰富。

　　另外上半部分的拉手也采用了改成了底部全封闭的设计，零碎物品也不用担心无处可放了。

　　第三排储物空间并没有太多变化，依旧是每侧两个杯架，完全够用了。

　　在来体验全新第四代汉兰达之前，我特意去经销商那里再次测量了现款汉兰达，通过对比我们发现，前排的头部空间没有变化，都是刚好一拳的尺寸。后排腿部空间由一拳三指略微提升到了一拳四指（第二排座椅推至最后），而头部空间则略有缩小，从四指缩到了三指。

　　不过，最后一排的空间有了比较大的改善，从几乎完全贴着头皮，上升到了三指的空间，比上代敞亮了不少。当然，第三排要想坐下我这样的乘客，还得把第二排稍微往前挪一些，

　　目前已知的消息是，全新第四代汉兰达仅提供使用2.5L混合动力系统的车型，官方宣称整套系统的综合油耗为6.1L/100km，满油续航可达1000公里。

　　而关于2.0T动力，目前仍然会使用在现款汉兰达上，两代车型将会同堂销售。

　　全新第四代汉兰达采用的是前麦弗逊、后多连杆结构的四轮独立悬架。部分车型还将提供四驱版本，而这个四驱（E-FOUR）系统有别于传统的分动箱分配动力的结构，后桥的动力来自于独立的驱动电机，与前方的发动机舱并没有直接连接，结构更加简单轻巧。

　　说实话，我并没有在这次简短的体验会上找到这款车的明显槽点，它仍然是一款各方面表现极其均衡的车型。如果非要找点儿毛病的话，这款车没有2+2+2布局的6座版本是个遗憾。

　　另外，第三排座椅完全展开之后，头部离尾窗依然很近，这多少在安全感方面会有一点让人担心。

　　其实从第二代汉兰达来到国内，这款车就一直是受到消费者追捧，而且尤其是现款车型更是始终保持着极强的市场竞争力。根据我们58同城海量二手车交易数据来看，汉兰达也一直都是中级SUV的保值率冠军，即便将来要卖车，它也能留给车主更多的温存。

　　而对于全新第四代汉兰达而言，无论是它的外形、配置还是驾乘空间等方面均有着出色的表现，各方面的实力也都很均衡，再加上它足够省油的混动系统，可以说是一款非常适合日常家用和远途旅行的车型。当然，还有两个悬念需要再等些日子才能揭晓，一是它开起来的感受好不好，而是它的售价会否很有竞争力。我们将时刻保持对这款车的关注，敬请期待吧。