30万买不了BBA中型SUV 这几款车不香吗？

　　如今中国汽车消费端的消费升级现象明显，BBA三品牌常年处于销量增长的态势，这个情况明显是中国市场独有的状态，在多元化的金融政策和车型价格下沉的驱使下，很多人更愿意去垫脚“够着”买三个豪华品牌车型，却往往并没换来顶配才会有的豪华配置。如果购车没有攀比，只在自己的能力范围内选择，你是否会选择拥有豪华、舒适配置的其它品牌车型呢？有这么四款中型SUV一定会列入你的购车LIST中。

　　身边很多人表示我就30万元预算，想买个BBA品牌的SUV，但是像X1、GLB、Q3这样的紧凑级又不想要，就想用“杠杆”“够着”买上一个级别的SUV，也就是中型SUV，但是也就能买个入门版本，那些舒适性和豪华性配置统统没有，怎么办？

　　楼兰、探岳价格优势突显

　　那放弃BBA吧，这几款车型一样拥有舒适、豪华的配置，另外大空间和颜值更对你的胃口，二手车保值的同时，还能够“hold”住你的预算，它们就是[东风日产楼兰(配置|询价)]、[一汽-大众探岳]、[长安福特锐界(配置|询价)]以及[广汽丰田汉兰达(配置|询价)]。

　　从表格中看，在30万裸车预算中，楼兰的售价是最贵的，但是目前经销商终端优惠价格，能够达到26.53万左右。另外，根据东风日产3-4月置换政策看，购楼兰至高还可享受1.1万置换补贴。

　　而探岳顶配车型的终端售价已经降到22.99万元，3.5万的平均现金优惠程度，而其余两款车型均没有终端优惠，单从价格因素考虑的话，或许还可以选择楼兰的更高一个级别的车款（四驱混动智联尊贵版）。

　　仅仅从价格上看，楼兰、探岳真的很吸引人，尤其是两个品牌的特点也比较鲜明，东风日产车型的舒适与高性价比，一汽-大众品牌实用与科技的综合优势。但是汉兰达的保值率和锐界的“硬派”风格，也撩动着消费者，但仅仅从价格因素上考虑，多数消费者会选择楼兰或探岳。

　　颜值比拼

　　说完了价格因素，从四款车的“颜值”来看，你要是个文艺范儿，那么，选富有动感的设计风格和领潮跑车化造型的楼兰就对了；如果你追求超大空间，想要方方正正硬汉感觉的SUV，汉兰达、锐界首当其冲；探岳的外观更精致，带有浓浓德系家族基因，虽然有一些“套娃”，但对于没什么外观需求的人来说，可以选择探岳。

　　从外观“颜值”看，楼兰的V-Motion前脸设计引领了合资品牌的外观设计风潮，为什么这么说？从外观设计的形状看，多数汽车都借鉴了“V”字型，其实这个形状就是三角形的简笔。正三角型具有稳定性的特点，从空间的稳定性来看更让人能够更好的接受，特别是我们国人讲究“以柔克刚”的审美风格，虽然中大型SUV很多车型选择霸气硬朗的外观线条，但通过大面积曲线来表达品牌的设计能力与独特且时尚的辨识度是目前很多车型的设计初衷，楼兰从诞生之初就是这样定位的。

　　锐界经过了几次改款，但基本没有离开美国肌肉车的线条，高耸的散热格栅和硬朗的发动机盖都吸引着很多喜欢“硬派”SUV的消费者，但目前看，汉兰达与其有着一样的外观调性，而且性价比和保值率明显高于锐界，在价格基本相同下，锐界的外观并不能吸引太多人选择。另一方面，汉兰达已经从笨重的设计风格改变为具有TNGA的设计风格，家族化的前脸造型在“硬朗”中有了一些秀气的轮廓。

　　其实探岳的颜值众所周知是大众的一贯“脸谱”，这款车在一汽-大众产品序列中的战略定义比“颜值”更加重要，不过还好由于有大众的品牌效应，即便套娃的外观也能获得很好的销量。

　　从四款车的车轮配置来看，只有楼兰、锐界使用的是20寸轮毂，更大的轮毂带来外观上的更有冲击的视觉感受。

　　在车灯配置上，四款车型只有汉兰达的远光灯光源为卤素光源，其余三款车均为LED远近光同体，自动大灯功能也只有汉兰达没有，并且大灯延时关闭也只有汉兰达没有，虽然汉兰达在四款车型中的销量是最好的，但仅从外观配置看，其实一般。

　　外观总结来说，目前中国汽车市场已经完全告别没有设计风格的SUV车型，在四款车型中，第三代楼兰的设计在现在众多智能电动车比较来看，仍然是前卫、大胆的，而且还具有一定的豪华感。

　　空间/舒适度比拼

　　在这个比拼中，众所周知，楼兰作为东风日产产品线的旗舰产品，把日产舒适大沙发的精髓发挥到最大效应。楼兰的座椅是真皮包裹的，内饰可选择经典的黑色调，简洁耐脏，也有浅色调，很雅致。

　　在这里简单介绍一下楼兰座椅的工艺，据官方称，座椅用的是新一代Multi-Layer人体工学座椅，根据航空航天组织在零重力状态下，人体最舒适姿态设计而成。这种人体工程学座椅采用三层缓冲材质，可以实现脊椎三点支撑，包裹性非常好，而汉兰达，锐界的座椅采用的是两层材质，没有办法达到脊柱支撑，会出现承托部位受力不均匀情况，舒适度一“坐”了然。对了，楼兰的人体工程学座椅是全系标配。

　　不得不说，两排座椅都有同样的乘坐感受，相比德系车的“硬”，行业内对于日产的软都已视为舒适的标杆，不知道未来Ariya是否也继承这个传统呢？

　　相同的日系车，汉兰达在座椅的舒适性上就只能说是中上等水平，该车更突出了空间拓展，七座汉兰达在这方面确实是四车中的佼佼者。不过由于此消彼长，在乘坐的舒适性上就会削弱一些，一般不满员的情况下，汉兰达确实是日常家用、旅行的好座驾。

　　汉兰达在乘坐方面，虽然没有达到楼兰那么极致的舒适感，但作为日系车，在座椅填充和表面覆盖层上也保持了特有的细腻柔软风格，汉兰达面料采用了中央打孔式真皮包裹，另外汉兰达的座椅颜色共有两种，黑色、米色。

　　再来说说锐界的乘坐舒适性，其实美系车在我们的观念里，是几张大皮沙发的存在，但是由于要控制车重和油耗，美系车不得不缩减在舒适性上的成本，特别是座椅。

　　在网上可以看到车主的真实用车体验文章，很多人都表示锐界储物空间与乘坐空间是两个极端，很能拉东西，但是乘坐上并没有感受到空间很大。特别是副驾驶腿部空间很局促，车底盘传导至座椅的路感很直接，据说稍有不平路面，很快就能反馈到车内，长途乘坐并不是很舒服。

　　最后说说探岳，大众车一贯“硬邦邦”的乘坐感受，那种坐进去陷进“沙发”上的感受绝对不会出现。除了奔驰S、宝马7和奥迪A8以外的车型中，可以说底盘的“强硬”使得你开着探岳总有一种高尔夫的“战斗感”，对于德系粉是喜爱，但想要更舒适的感觉，探岳是给不了的。

　　虽然如此，探岳还是在舒适性上最大程度进行了拓展，比如后排座椅，不仅仅靠背可以调节，前后还可以调节18厘米。

　　一般来说很少有人去衡量大众品牌产品的舒适性，但是在SUV当道的中国市场中，你不得不更多加入舒适性的功能以获得更多的消费者认可。总结来说，在舒适性方面，楼兰在同级别车型中，舒适性上做到了极致，舒适度首屈一指，跨界挑战一些豪华品牌的旗舰产品是绝对没有问题的。