美系中型SUV锐界如何征服老日系车主？

　　最近编辑部来了一台美系中级SUV的代表车型—福特锐界，同事们体验几天下来，十年的老凯美瑞车主吕老师对这款车肯定有佳。奇怪了？一般日系拥趸不都坚定不移的“日系更香”吗？其它车系要么“没情怀”，要么“太爱坏”，老吕说这话真不是“恰饭心理”作祟？把话筒给我们吕老师。

　　其实作为十年的老凯美瑞车主，从开过、借过和不买同款车型的人嘴里，都可以总结出“飘”、“吵”、“漆面薄”这些词，吕老师大概也都听习惯了。舒服确实舒服，省油当然也省油，耐用也不回避，这些都是大众近几年对日系车的印象。老吕不是不喜欢其它车系，但当初确实只为了省钱。“年轻人还是不要早早就选择这类车，真的会过早‘佛系’，过早的对驾驶失去兴趣”，吕老师这话里，藏着他错过的青春呐！

　　做编辑很多年，按经验来看一般日系车的驾驶质感，确实会让驾驶者以及乘坐者感觉不够高级，用料多多少少让人感觉不够诚意，不像很多豪华品牌车型一上车就会给人传递出十分稳重、踏实、高级的驾乘感受。

　　其实说到高级这个特性，一定绕不开的几个表现：厚道的用料、优异的NVH、沉稳的行驶质感，而其实这些特点在锐界身上均有体现。

　　细腻的做工和厚道的用料一定是高级的根本。首先作为一家“百年老店”，福特在技术层面一定有足够的造诣，这一点在做工上就完美体现出来。在锐界的冲压车间里，得益于3D蓝光扫描检测系统的加入，冲压件的尺寸精度控制在0.05mm，这相当于一根头发丝的粗细。所以当你趴在锐界的车身以及内饰上仔细研究的时候，你会发现这个“壮汉”豪放的外表下，处处细节做的都精致、细腻且协调。

　　外观看上去与很多车型“3岁儿子穿爸爸西装”的风格不同，锐界更有质感，更加实诚。锐界的三围尺寸达到了4878*1925**1734*2850mm，实打实的接近一台中大型SUV的尺寸参数。搭配敦厚稳重的外观设计，气场十足。

　　“硬撑”的造型和大规模硬堆镀铬的设计会给人类似JDM改装风格那种夸张的塑料感，很不耐看。而锐界浑圆、敦厚的车身则会给人充盈的视觉感受，比夸张的镀铬装饰来的更加饱满。

　　任何一台有高级感的车型一定是可以安安静静乘坐和驾驶的，而想要安静的氛围一定离不开出色的NVH表现，锐界或者福特品牌在这一方面一直是同级别的佼佼者。NVH的提升当然也少不了车身隔音材料的辅助，锐界由内而外的隔音材料数不胜数。

　　主、副驾采用了两块双层夹胶隔音玻璃，使得锐界在高速行驶时有出色的静谧效果。发动机舱内，非常粗壮的液压机脚以及各种胶垫，隔绝了来自机舱内的抖动。

　　厚重的门板和内部装饰件很好的阻隔了行驶时的风噪，而发动机盖、发动机罩、轮毂内部等等多处部位均运用了实在的隔音材料，让锐界不论在急加速、高速行驶还是在嘈杂的车水马龙中，都能做到关上车窗，车内车外两个世界。坐在车内，无论从方向盘还是座椅、脚部，都感受不到车身有丝毫的细碎震动，NVH表现不亚于一台三四十万的豪华品牌车型。

　　其实影响NVH的因素，还包括车身刚性。锐界采用了超越同级别的高强度硼钢车身，使它拥有更好的车身刚性。硼钢的强度要强于普通钢材数倍，同时搭配激光焊接、热成型、液压成型等高精度高难度的加工工艺，进一步提升了车身框架的整体性。如若不幸遇到撞击，能够最大限度保证乘员舱不易被外力挤压变形。

　　我们都承认古思特、奔驰G这些车型很高级吧？它们都会有一个特点，不会在动力上亏欠用户，当然二十左右万的BBA除外。在动力上，福特品牌从来都是大大方方的，锐界配备的这台2.0T涡轮增压发动机，匹配升级后的8AT变速箱，与同级别其它2.0T车型相比，动力响应足够迅速，加速过程非常平顺。而单就动力水平而言，与同级别相比算是数一数二，拖动起锐界接近两吨重的车身，丝毫不费力，以接近120km/h的时速下高速行驶，仍旧有很充沛的动力储备，让驾驶者信心十足。而且，锐界在平顺性以及燃油经济性方面表现都更加均衡，工信部油耗仅为8.3L/100km。

　　熟悉福特品牌的人应该对福特的操控调教不会有怀疑，各个级别的福特车型，都是操控的一把好手。除了福特品牌强大的技术团队支持，厚道的底盘用料是基础。锐界的运动感非常明显，侧向支撑非常有韧劲儿，并且转向轻松灵巧，超过同级别该有的车身灵活性。

　　如此好的表现，当然也少不了铝合金下摆臂帮忙，更轻的簧下质量带来了更好的操控感受，让锐界有更精准更灵活的操控表现。