三叉戟“触电” 玛莎拉蒂Ghibli Hybrid新车图解

　　随着电气化时代的到来，使得原本轰鸣的内燃机时代已逐步成为过去时，全球各大车企均开启了大规模的电气化转型，降低发动机排量，缩减排放，只为满足日后更加严苛的排放法规。在这样的大背景下，就连跑车品牌也难以独善其身。法拉利早在几年前就宣布，旗下的812车型所搭载6.5L V12自吸发动机将成为最后的绝唱，日后再无V12引擎高亢的轰鸣声。而就在近日，菲亚特集团旗下的另外一个号称拥有世界上“最美歌喉”的豪华品牌玛莎拉蒂推出首款混动车型——玛莎拉蒂Ghibli Hybrid, 宣布玛莎拉蒂品牌正式开启电动化时代。

　　外观：细节差异有区别

　　虽然这款Ghibli Hybrid车型在外观设计上与燃油版车型并无太大差异，但在一些细节之处依旧进行了升级，使得消费者审美不容易疲劳。对于用户而言，Ghibli的样子本应如此，它仍然是玛莎拉蒂品牌中最好看的一款车型，同时，也代表了意大利跑车文化的标志性设计。

　　内饰：车机系统或成为亮点

　　新车针对内饰进行了多处升级，使得整车内饰变得更有质感，科技气息也更浓郁。另外，Ghibli Hybrid还针对行车安全进行了重大升级，新车搭载了全新升级的ADAS高级驾驶辅助系统。该系统可以有效降低驾驶疲劳感，同时还增加了车辆主动安全性能。

　　动力：数据性能并不弱

　　2.0T+48V轻混组成的动力系统，表面看上去不是很满意，但通过数据对比一看，和燃油版3.0T发动机的350马力和500牛·米的数据相差无几，官方0-100km/h的加速时间也仅相差0.2s，加速体验差异并不大。而现在最担心的是，换装2.0T四缸引擎后，Ghibli Hybrid的声浪是否还能像3.0T发动机那样迷人。

　　市场前景分析：全面进军电气化

　　总结：

　　作为玛莎拉蒂全球最大单一市场，中国市场销量好坏对其全球市场表现起到决定性作用。然而，玛莎拉蒂在华销量已经连续3年出现下滑。据最新数据显示，2020年上半年玛莎拉蒂在华销量1700辆，虽然在超豪华汽车品牌中排名第一，但同比却下降了58%。虽然玛莎拉蒂背后有财大气粗的菲亚特集团进支撑，但销量的持续低迷，也促使品牌进行大刀阔斧的改革。此次，虽然玛莎拉蒂为进军电气化时代投入了巨大的财力和技术，但在我看来，这并不能立刻挽回玛拉莎蒂市场表现的颓势。究其原因，车型迭代慢，内饰设计过时等是其中一个重要的原因，就拿Ghibli来说，这款玛莎拉蒂品牌旗下最畅销的车型，这一代已经服役了近8年，迟迟未能换代，已经跟不上时代的发展，更难言俘获如今成为消费主力的年轻消费者。但不管怎样，此次混动车型的推出，也算是玛莎拉蒂想要改变的开端，未来能否凭此提振市场销量，还有待时间来验证。