SUV旗舰之争 Cayenne Turbo对比奥迪RS Q8

　　奥迪RS部门已发展数十载，着眼于实用性和高性能的RS 2算是开创者。有趣的是，保时捷对RS 2的工程研发提供了技术支持。那么，RS的最新出品的RS Q8是否能否超越“师傅”倾力研发的Cayenne Turbo呢？这两款同平台近亲，又分别是各自品牌的SUV系列旗舰，究竟孰高孰低？

　　保时捷Cayenne

　　作为姊妹车的Cayenne Turbo与RS Q8拥有许多共通之处，两款车不仅共享MLB Evo平台，还拥有相似的动力系统。但保时捷工程师借助调校，为Cayenne Turbo注入了鲜明的个性。

　　两款车虽有诸多相似之处，但也有不少差异。例如RS Q8是纽伯格林赛道SUV圈速纪录保持者，0-100 km/h加速（3.8秒）比Cayenne Turbo（选装Sport Chrono）快了0.1秒，但驾驶者很难感受到这些差异。更直接的感受是，保时捷Cayenne的转向更重一些，拥有更丰富的人车沟通，为驾驶者提供更充足的操控信心。

　　虽然Cayenne身形巨大，但在各种状况下都拥有强大的抓地力，保时捷的质量比奥迪轻了140千克，令操控受益良多。用于Cayenne Turbo的这台4.0升双涡轮增压V8发动机拥有542 bhp和770 Nm的峰值输出，这比RS Q8（592 bhp/800 Nm）分别小了50 bhp和30 Nm。由于车身更轻，所以马力和扭矩输出的差距并没有转化为性能数据的差异。

　　与RS Q8相同，四驱系统为Cayenne Turbo带来卓越的抓地力。虽然奥迪也配备了电控后差速器，但保时捷的油门响应仍然更积极，油门对车身动态的调控更到位。Cayenne Turbo在弯道中的动态表现更灵巧，车身姿态得到有效控制。相对于拥有8种驾驶模式的奥迪来说，保时捷仅有4种模式可以选择。当调节到更运动的模式，Cayenne Turbo在弯道中不像RS Q8那样“粘牢”地面，但操控无疑更具乐趣。

　　Cayenne Turbo标配的自适应空气悬架与多连杆前后悬架配搭，将空气减震调整到最硬朗的模式，可以最大限度地减少车身在弯道中的侧倾。将悬架调整到普通模式，Cayenne Turbo能够提供优异的驾乘舒适性。

　　标配21英寸合金轮圈的Cayenne Turbo，高性能轮胎的扁平率极低，将处理路面冲击和振动的主要任务交给了悬架系统。虽然能够感受到路面的细微讯息，但Cayenne Turbo依旧展现出底盘的高质感。

　　保时捷Cayenne Turbo的座舱借助杰出的设计、考究的用料和优异的造工营造出浓浓的豪华氛围，再借助车机系统和液晶仪表体现出科技感。虽然Cayenne Turbo是旗舰车型，但标准配置谈不上豪华，例如LED大灯、多区自动空调、带加热功能的桶形座椅、前后雷达、导航系统和CarPlay。