谈运动必死？编辑浅谈第三代名爵6设计

　　在中国汽车市场有个不成文的“规矩”，凡是以运动取向见长的车，“下场”都不会太好。我所说的“下场”一词，也就是销量的意思。但我认为这并不代表中国消费者不喜欢运动型车，反而中国市场或者说中国消费者们很喜欢运动车，特别是年轻消费市场。只是大家不喜欢属性太过单一的车，不喜欢为了运动舍弃所有属性的车而已。因为中国毕竟还不是一个拥有深厚汽车文化的国家，在中国销售的汽车也还没有便宜到能拿来当做取悦自己的工具。更多的用途还是要来载家人，要来象征身份，亦或是生产工具。而在东风本田思域的“运动定位”大获成功后，我们可以看出，思域虽然打着“运动神车”的旗号，但归根结底它还是一个非常实用，性能较好而且定价相对务实的家用车。它虽然主打运动属性，但并没有忘记作为一辆在华销售的汽车，还是应该给消费者更大的车内空间，皮实耐用的动力总成和相对经济的后期用车成本。我认为这就是思域成功的原因。而今天要给大家分享的主角，这台车，并不是思域。但它也在朝着思域的这条“康庄大道”迈进，它就是第三代名爵6。

　　首先要分析的一点是，在中国市场外观设计的重要性。首先我们不得不承认，外观对于中国消费市场来说，是至关重要的。我在欧洲的大街上常常看到丑到让车主都不想开的菲亚特Multipla，也能在美国大城市里看到像“火星探测车”一样的庞迪克Aztek。那是因为汽车对于他们来说，就是个纯粹的代步工具。而虽然在2020年末，中国的汽车保有量有望首度超越美国，但中国消费者还远没有达到那种“洒脱”的境界。所以，拥有一个靓丽的外观，的确能够在中国市场获得“优先生存权”。

　　现在我们来分析名爵6的外观设计，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监的邵景峰在谈到名爵6的设计方向时称，好的汽车设计要能够做到“做孩子们愿意挂在壁纸上的设计”。这句话对于我这个从小就是汽车迷的人来说，感触良多。之所以名爵6要将运动作为第一属性，这是因为，在智能互联时代下，汽车需要释放更强的情感，来激活年轻消费者的热情。第三代名爵6在现款车型的基础上，将细节进行了更激进的运动化装潢，快速下压的发动机舱盖，使车头更加低趴有力，前脸的冲击感更强。视觉重心后移的设计，让人在车侧感受到更强的高级感和运动感。车侧修长的轮廓以及溜背造型设计，在打造溜背轿跑或是GT车型的基础上，更为的是保证掀背车的实用性，这一点在日常使用中，是非常重要的。也是我所说的，运动不能作为唯一属性的重要体现。

　　从整体外观说回到前脸设计，第三代名爵6的外部轮廓，强调的是一种俯冲的、倒扣的形态特征，压低的前脸重心看上去就有种虎视眈眈的感觉。中网设计灵感源自数字信息流，意在展现信息时代奔涌而出的数据。在材质上，运用了高亮黑以及哑光黑材质，避免出现一种涂装/材质导致单调感，展现出更加细腻的质感。

　　第三代名爵6整车原厂提供的类似“黑骑士”风格的暗黑设计套件，在上文提到的“高亮”和“哑光”质感的衬托下，展现出了更强的“暗黑力量”，也有高光的通透质感。官方称之为的“数字光轨大灯”内部光源为全LED，底部为黑化处理，与前脸设计相得益彰，黑化的灯体与压低的前脸让第三代名爵6的“眼神”看上去更凶狠，简洁的灯带设计，让前脸轮廓更清晰。

　　内饰是一台车与人接触最多的地方，以我自己为例，在我选车的时候，一个让我感觉舒适美观的内饰，对我来说是最重要的，内饰设计的优劣，要胜过外观。说回到第三代名爵6，在第二代车型的基础上，中期改款后的第三代名爵6，在更新科技装备的同时，在内饰中加入了更多的色彩，旨在用色彩来激发年轻人心中的激情。让我印象深刻的就是全新“Z世代黄”配色，真的很醒目，很新颖。

　　作为一款以运动作为第一属性的车来说，我们很容易忽视它的实用性。或是在我们着重了解它的运动属性的同时，削弱了我们对其实用性的衡量标准。但就我进行的简单体验来看，掀背的造型的确让它拥有同级出色的行李厢容积表现，1848mm的车宽和2715mm的轴距也令车内的乘坐空间更务实。

　　编辑点评：

　　都说在中国市场，“谈运动必死”。但我想说的是，那些“死了的”都是不了解中国国情的产品。其实谈运动，在中国未必会死。比如思域，比如菲斯塔。因为这些产品，除了运动的外观，性能优异的动力总成之外，也有同级相对优秀的空间，低廉的后期维修保养费用等等。一辆车，让你最终决定购买它的往往不是它的某一项优点，而是它的综合实力。如果一辆车你谈来谈去，就只有运动拿得出手，我想这样的产品不死也难。最后，我当然希望这台以“能跑、能坐、能秀”自居的第三代名爵6拥有不错的销量，用实力来证明，在中国谈运动也可以大卖。