涡轮当道 盘点中型车里的“全能选手”

　　“既要马儿跑得快，又要马儿少吃草”，涡轮增压技术的出现给了车企抛出这句话的底气。细数合资中级轿车市场上的主流车型，除日系阵营中的凯美瑞、阿特兹外，其他产品几乎都提供搭载涡轮增压发动机的版本。今天我们就要为大家推荐三位该级别的“全能选手”，它们既具备不错的家用属性，又装配了涡轮增压发动机，拥有良好的动力表现。话不多说，赶紧来看看有没有你看上的那辆吧！

　　即将登场的三款车型分别是东风日产天籁、广汽本田雅阁和上汽大众帕萨特，它们的具体售价区间请参考下表。

　　把英文名从TEANA改为ALTIMA之后，天籁从商务男变成了精神小伙，在保证辨识度的基础上，设计师有意加重了运动、时尚的感觉。对于天籁这种积淀颇深的市场常青树来说，走全面运动化路线无疑是一个大胆的决定，但随着时间的推移，V-Motion 2.0设计语言会愈发深入人心。

　　天籁的内饰采用了对称式布局，平底方向盘、悬浮式中控屏都让整体质感更加纤薄，深浅拼接的配色额外增加了一些温馨的感觉。此外，天籁的座椅保持了之前的属性，柔软度、承托性表现都值得肯定，对得起“大沙发”的名号。

　　天籁的行李厢容积达到了586L，虽然后排座椅无法放倒，但是中间留有通道，方便后排乘客拿取行李厢内的物品。

　　天籁提供2.0L、2.0T两款发动机，前者最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，峰值扭矩208Nm/4400rpm；后者最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩380Nm/4000rpm，实测0-100km/h加速时间6.75s，一举成为“最速家用中型车”之一。

　　VC-Turbo发动机拥有“全世界第一款可变压缩比发动机”的光环，它能通过连杆机构不断控制活塞从而达到转换压缩比的效果，最终压缩比可在8:1（高性能）到14:1（高效率）之间实现无级变换，实现了提高燃油经济性与抑制爆震的“双丰收”。

　　传动方面，匹配CVT无级变速箱，带L挡和运动模式。

　　车型小结：几年前，人们基本不会把“动力强劲”之类的说法用在普通日系车身上，这与它们迟迟不引进涡轮增压发动机有很大关系。而在雅阁率先搭载1.5T发动机并取得良好市场反馈后，日产也终于为天籁换上了科技含量较高的2.0T发动机。在提升加速性能的同时，天籁并没有舍弃舒适、居家的一面，仍是中型车市场不可忽视的存在。另外，5月期间购买天籁2.0T车型还可享30天动力不满意包退政策，看来天籁对自己的动力部分信心十足。