动力猛还不够 看老戏骨们如何应对年轻化

　　作为主力的中级车市场，不乏传承30多年的经典车型，陪伴了几代人的岁月，它们大多四平八稳，设计中庸，各方面都追求平衡。如今却进入了一个巨变的时代，无论是新造车势力还是消费年轻化，似乎都在背离这些伴随几代人的老牌车型的设计初衷。面对新的消费需求，如何能够继续赢得年轻一代的喜爱，不做出点改变是不行的。来看看这些老牌车型为了挑剔的年轻一代都做了哪些努力。

　　年轻一代喜欢什么

　　当王俊凯们都开始为新车代言了，你才明白消费主力已经扎扎实实的年轻化了，如何赢得年轻一代的青睐，首先要搞清楚他们需要什么，根据有关95后甚至00后的消费报告指出，这一代更崇尚自我，倾向于懒人消费、颜值经济当道，并且购买力惊人。

　　对于购车需求也不再追求大而全，而是要有鲜明的特点，这对于市场征战多年，积累了一定品牌效应的老牌中型车来说挑战不小。它们要运动，性能自然必不可少；要智能化网联，z世代也不能脱离社交媒体；要有技术，中庸求稳没点黑科技的做法显然不合适，当然还有最最重要的颜值。

　　别克新款君威gs

　　继续强化运动特征搭载可变缸第八代ecotec 2.0t动力

　　说起别克君威，相信很多人都会想到“运动中级车”这一标签，要知道在早期，君威车型刚刚诞生，还是彻头彻尾的美式慵懒模样，与运动甚至是年轻毫不沾边，典型的中年老干部座驾，不过在经历一次换代后，君威渐渐有了新的定位，无论造型还是动态表现都愈加年轻化。

　　尤其gs运动版车型，成为同级别中少有的偏重运动性能的车型。新款君威gs在外观上的雕塑美学更加成熟，全新矩阵式全led大灯且加入了防眩目远光技术，还配备了马牌contact mc5 245/45 r18的轮胎，红色brembo卡钳，都是亮眼的运动装备。

　　当然动力性能才是它的重点，搭载第八代ecotec 2.0t涡轮增压发动机，具备可变缸功能，可以在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，不仅满足新的国六b排放法规，动力参数小有调整，最大功率有所降低，但扭矩输出转速范围更广，相信加速表现更好。

　　匹配9速手自一体变速箱，更换按键式换挡，虽然是家族统一升级行为，不过缺少了运动味道，好在换挡拨片的保留，赢回了运动的面子。官方百公里加速成绩依然保持7.2秒，但油耗降幅近11%，仅为6.6l（老款为7.4l），还有前麦弗逊后多连杆的悬架结构，以及cdc主动液力减震系统，看来还是个兼具性能和环保的运动高手。

　　广汽本田 雅阁锐·混动

　　特立独行的i-mmd混动满满的黑科技

　　一提到混动，大家首先想到的是丰田双擎以及混动的环保标签，作为在技术方面一直特立独行的本田，让雅阁锐·混动（sport hybrid）车型迸发出更多的黑科技味道。第十代雅阁锐?混动车型搭载了本田第三代i-mmd混动系统，由升级后的2.0l阿特金森发动机和双电机组成。

　　这台2.0l阿特金森发动机在不使用直喷的情况下，实现了40.6%热效率，动力参数部分，最大功率107kw，最大扭矩175n·m，电机则是135kw以及315n·m，综合最大功率为158kw。而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱。

　　与其他品牌的混动系统通过增大发动机排量/电机功率，或者电池容量等做法不同，本田这套第三代i-mmd混动系统，各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构同时实现进一步减重，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高更省油。同时，i-mmd系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出，使整套系统的动力表现更出色，这也是称之为运动型混合动力系统的主要原因之一。

　　一则冷知识：本田是首家在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机的车企，本田联合大同特殊钢研制出不采用重稀土磁铁的混合动力车用电机，摆脱了重稀土类元素瓶颈，回避资源风险，实现供应链的多样化。