居家新选择 仅需6.49万起的秦值得买吗？

　　对于秦这款车，大家的初印象应该是当年比亚迪推出的那款插电混动轿车，其基于dm二代技术而来，可以实现纯电 混动模式的切换，通过双擎双模动力总成的配备，将百公里加速提升到仅需5.9秒，也由此开启了比亚迪以朝代命名车型的开端。而由于对于市场政策的满足，在国家和地方政府的多方支持下，秦在推行新能源汽车的各大城市均取得了不俗的销量，赢得了用户的好评，对于比亚迪来说，这款车具有十分重要的意义。

dragon face家族式设计语言

　　新车延续了比亚迪dragon face的家族式设计语言，引擎盖上的棱线排列突出了整车的力量感，厚重下压的车头与引擎盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。星辰之光led大灯搭配流水式转向灯美观度不错，有自动大灯和大灯延时关闭功能，看上去十分精神。

左为秦燃油中网 右为秦ev中网

　　横条式格栅造型配合扁平式车身设计，在同级别车型中设计感比较突出，与此同时ev版本在外观设计上也与燃油版有着显著的区别，燃油版的横条状格栅到了ev版则是点阵式的风格，看起来更加有未来感。

简洁的尾部造型

　　尾部成为采用了方正、简洁的造型设计，并通过线条和高低状型面的配合凸显出更加立体的感觉，多边形的尾灯配合内部贴合的led灯带，看起来毫无违和感，对于整车的辨识度也提升明显。相比之前比较有争议度的车尾，新设计接受度更高，这也代表比亚迪善于听取来自市场的声音。

　　车身尺寸方面，相比竞争对手帝豪和艾瑞泽5，秦在长度及轴距方面占有优势，代表了更好的车内空间，而由于设计上的优势，突出了视觉上的横向空间感，因此在整体视觉感觉上会超出同级对手。

　　“简约而不简单”的内饰设计

　　内饰延续了比亚迪家族式的设计，秉行“简约而不简单”的理念，环抱式座舱、对称式布局对于拓展横向的视觉空间感有很大好处，而通过金属和搪塑等不同材质及配色的搭配，提升了整体的视觉美观度，而从细节方面，秦在多个方面也都有着自己的优势。

dilink系统具有高度的开放性和融合度

　　燃油版配备10.1英寸自适应旋转悬浮pad，并且搭载了dilink 2.0智能网联系统，内部支持300万 的app应用，由于dilink系统高度的开放性和融合度，使得其有着高度的可玩性，此外秦ev还支持智能语音识别和ota在线升级，对于一些新功能进行同步升级，智能化程度和人车互动属性都有所提升。

秦对于细节的把控以及丰富的储物空间

　　在整体的品质感上，秦的把控还是比较到位，比如大面积的软质材料包裹使得手能触及到的地方大部分都是软的，对于影响驾乘人员舒适性有直接影响的座椅，其采用双缝线皮质全贴合座椅，坐起来比较柔软，符合其追求舒适的属性，在细节方面，通过在档把两侧外缘采用软质材质，避免了磕腿的烦恼。

　　空间感前面我们也说了，秦在车身尺寸和轴距上相比同级别有着一定的优势，这也代表了秦燃油版/ev有着更大的车内空间，无论头部、腿部空间都会有更大余地，在储物空间方面，除了手套箱、中央扶手箱外，秦上面设置了诸如前后门储物格、后排扶手箱等更多的储物格，而将后排座椅放倒之后还可以获得较大的后备厢空间，丰富的储物空间对于用车实用性方面有着明显的帮助。

秦前排空间

秦后排空间

　　乘坐舒适性和空间方面，秦的表现可圈可点。前后排座椅的填充物非常柔软，185cm身高的体验者坐在前/后排也没有感觉拥挤。

　　虽然是一款几万元级别的车型，但比亚迪对于秦的安全性比较重视，秦的车身结构至少采用了52%的高强度与热成型钢打造，车身抗压强度与防撞保护等级有入门级轿车标杆的水平，3h车身能承受5吨的压力，前后防撞梁、纵梁与a/b柱有1500mpa左右的钢材打造，

秦燃油版1.5l自然吸气发动机

　　全新秦燃油版采用1.5l自然吸气发动机，该发动机采用全铝缸体、树脂零部件等材料，并运用了静音链条、egr及vvl等技术，全铝材料保证了发动机的轻量化，egr及vvl技术提升了发动机的工作效率，而树脂材料、静音链条为发动机提供了更好的nvh性能，结合相关技术，这台1.5l自吸发动机最大功率为80kw，峰值扭矩为148n·m，符合国六排放标准的同时，百公里油耗仅有5.9l。

　　传动方面，与之匹配的是cvt变速箱，通过主、从动锥轮和钢带配合实现速比的无级变化，减缓换挡时的顿挫感，保证动力输出的平顺性和燃油经济性，与此同时还提供手动变速箱以供选择。

秦ev永磁同步电机

　　全新秦ev搭载了永磁同步电机，最大功率100kw，峰值扭矩180nm。电池组方面，新车搭载能量密度160kwh的三元锂电池，其电池容量为53.1kwh，nedc工况下可实现续航里程达421km，百公里电耗低至12.9kwh。

　　秦ev的动态行驶表现

　　当然，作为以舒适性为主要考虑因素的秦来说，秦燃油版的起步比较轻盈，给人一种低扭矩状态下动力充沛的感觉，方向盘的握感较粗，指向性比较清晰，通过对于nvh的优化，使得其对于各种工况下路噪、风噪等的控制在同价位车型中居于前列，虽然是款经济型轿车，但对于底盘的调校的确花了心思，足以照顾日常用车的需求，来自路面的细碎颠簸可以很好地化解掉。动力总成匹配比较成熟，变速箱能够正确领会驾驶者的意图，加上为经济性调校的发动机，在一定程度上达到了舒适和省油的兼顾。

　　秦ev作为一款电动车型，得益于电动机的输出特性，其能够在启动的瞬间就实现最大扭矩的输出，对于秦ev在中低速时的持续加速能力有着明显的帮助，最高达421km的nedc续航里程也能满足日常行车的需求。

　　总结：

　　从秦的发展也可以看出比亚迪近些年来发展的缩影，在技术和造车能力上相比过往有了巨大的进步，而通过秦车型的推出，比亚迪的产品矩阵也进行了进一步的完善，也给用户提供了更多的选择。通过对秦配置上的解读以及产品、价格策略的分析，这点可以看出比亚迪用心造车、将具备性价比的车型带给用户的初衷。当然，全新秦6.49万的起售价，最低1.2万的首付，也无形中增加了它的竞争力。