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如此年轻的E级 还能稳赢宝马5系/奥迪A6L?

来源:易车时间:2020-03-05 10:47作者:甄强zq编辑:王厅

  一场“日内瓦云车展”之后,中期改款的奔驰e级车终于亮相了,还没有看仔细的朋友可以重温我昨天的文章。从我的文章用户评论,以及微博、朋友圈等大家的讨论来看,似乎很多人认为新款奔驰e级车的设计不好看,主要是缺少了奔驰该有的大气和豪华,有些过于年轻了。也有人说新的家族化风格让人受不了,新e级看起来像a级。

  虽然国产的新款e级车要到下半年才会更新,但是既然大家这么迫不及待地拉新款e级下水,我们就找出它的两个老对手,先行比试一番吧。新款奔驰e级到底还有没有实力在中国继续战斗呢?我从几个方面来分析一下。

  关于新款奔驰e级是否好看,当然是见仁见智的是事情。不过我还是来分析一下大家的视觉不满足感大致出自哪里,毕竟全世界人民买车的第一步,都是先看颜值的。首先造型的最大变化是中网变小了,这是视觉的核心所在。对比一张2016年刚发布时的w213你就会目标,原来的中网是向上延伸到发动机盖的,现在是完全被盖在下面了,视觉的缩小感很明显。

左:老款e级豪华版,右:新款e级豪华版

  但是主要的设计不好看?我觉得未必,主要还是固有观念的影响。新款e级确实有a级车的影子,但车身比例还是要这也是家族化很正常的现象。但是大家都喜欢望高比,如果这个设计是e级先使用,a级车跟随,那就是皆大欢喜的事情。反之,大家就看着不舒服,感觉是降级了。

左:奔驰a级运动版,右:新款奔驰e级运动版

  最后再来看看和对手的比较,在年轻化这一点上,奔驰的确赢了,以都是运动版外观为例,新款e级前脸造型非常紧凑,因此视觉的横向拉伸感最小,看起来确实像是尺寸小了一个级别。所以如果大家觉得过于年轻化的设计不适合中国,那只能期待下半年国产时的改进,希望北京奔驰已经做好了准备。

上:奔驰新款e级,左:宝马5系,右:奥迪a6l

  先从三家的海外官图说起,对于不那么在乎后排空间的欧美用户,大概看看后排座椅造型就满足了。不过中国用户可不是这样,中国用户特别在意车内空间,尤其是后排。我们得进入后排坐好,然后同拳头量一下膝盖距离前排座椅有多远......

上:新款奔驰e级标轴后座,左:宝马5系标轴后座,右:奥迪a6标轴后座

  虽然不知道这是谁发明的测量标准,不过中国用户目前就是认为后排空间越大,车辆就越高级。上图是三辆车在海外使用的宣传图片,基本都是高配车型,是不是看起来差不多?那我们不妨再对比一下中国的官图看看。

上:奔驰e级长轴车官图,左:宝马5系长轴车官图,右:奥迪a6l官图

  是不是一下就变味了?没错,国外的行政级轿车多数是自用、纯粹的自用,所以后排只要够用、不将就,就能满足需求了。中国的行政级轿车也是自用居多,但过去留下来的传统观念是还要顾及商务用途,所以就开始变得越来越大。氛围也像精装修了一样,奔驰直奔奢华而去,宝马传递科技与豪华,奥迪稍微踏实点,只是说我很大。因为新款e级的轴距没有变化,我们还是直接用国产长轴车型的数据做比较吧。

奔驰e级长轴、宝马5系长轴、奥迪a6l车身尺寸对比

  奔驰e级在与对手的比较中并没有绝对优势,不过在高级感方面奔驰e级营造的比较好,比如后排化妆镜,还有专为长轴车型设计的后排车门,用起来确实更舒服。最后是国内三款车的最低配后排图片,就是传说中的买家秀照片,这才最可能是你买到的样子。

奔驰e级长轴、宝马5系长轴、奥迪a6l后排实拍图

  空间数据是一方面,坐姿也是重要的环节。奔驰e级后排座椅的问题在于角度,坐垫角度有点大,靠背有点直,而奥迪a6l的问题还是坐垫比较硬。在舒适性方面,反倒是宝马醒悟得更彻底,论后排座椅舒适性,5系长轴车的确更好,座椅柔软、承托均匀。如果有机会可以顺便体验一下宝马长轴3系的后排,座椅比雷克萨斯es还柔软。

  虽然新车发布时着重介绍了新款2.0t发动机加48v轻混的动力单元,但是我们都知道,作为入门的e260/e260l车型还是会用1.5t发动机加48v轻混的动力配置。结论是这样的:1.5t加48v驾驶时的动力是够用的,但行驶品质并不如意。

奔驰新款e级车设计细节

  在这方面宝马仍然是专家级的表现,2.0t发动机加zf 8挡自动变速箱换挡快,动力衔接稳,加速扭矩充足,我实在挑不出毛病,除非和5系自己更高的型号相比。

宝马5系内饰设计细节

  奥迪在动力性方面中规中矩,不过就驾驶体验而言仍然完胜1.5t的奔驰e级,至少它的动力输出是充沛、顺畅而柔和的。不过无论媒体们怎么测试、怎么对比,中国用户可能是对动力问得最多、但又最不在乎的。确实中国有严格的限速法规,加上城市化带来的拥堵问题,开快车是不现实也不合法的事情。所以,即便是1.5t,也不会成为购买的障碍。

  奥迪a6l没有特别明显的性格,但能够让你感受到豪华车该有的质感

  配置升级是新款e级的重点变化,大屏幕=高科技,这事儿放眼全世界皆准。所以才有特斯拉的大屏、才有奔驰的贯穿式。按此标准看来,奔驰应该是稳赢的,双屏联动的效果和当年从显像管电视机换平板电视有一拼。

  奥迪纵置模块箱的车型(a6l、a8l、q7、q8等)采用三屏联动的设计,由于屏幕数量多,体验也不错,只是比较分散,而且显示效果不统一。效果其次,宝马的双屏虽然都是全液晶的,但位置的摆放布局和15年前的e60车型没什么区别,所以看起来不出彩是很正常的。

上:奔驰新款e级,左:宝马5系,右:奥迪a6l

  屏幕配置是一方面,使用感受又是另一回事。奔驰新e级使用的mbux系统主打的功能是语音控制,唤醒时的中文语音指令是“你好奔驰”,宝马和奥迪还不支持语音唤醒,只能通过方向盘上的按键唤醒。语音控制的功能差异并不大,也可以说功能都有限。此外宝马还支持手势控制,操作体验非常好、准确度很高,是个加分项。只是一个人开车时使用,我总会有种孤单的感觉。

  按照目前的市场行情,奔驰e级仍然是成交价最贵的。奥迪a6l优惠力度最大,宝马5系的优惠很稳定。虽然使用1.5t发动机,虽然价格更贵,但奔驰e级的销量仍然常年领先于宝马5系,这就是中国市场上消费者最真实的选择。

三款入门豪华行政级车近期在北京的成交价

  近半年来奔驰e级、宝马5系、奥迪a6l的销量对比

  奥迪a6l常年位居销量榜头名,超大幅度的优惠使a6l的落地价比奔驰便宜近10万元,而且花最少的钱得到的配置却不是最少的,所以a6l绝对是最有性价比的车型。奔驰e级车的销量证明,奔驰品牌目前在中国仍然是一块金字招牌。

  总结:

  国产的中期改款奔驰e级我还要耐心再等几个月,虽然很多人吐槽新款e级不大气了、不豪华了,但北京奔驰应该会做出适应市场的改变。另外,在车型更新之前,市场看到会出现一波幅度很大的优惠政策,如果真的不喜欢新款e级车,下手现款车的好时机应该马上就要到了。

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