售价三十几万元 天际ME7牛在哪里？

　　2019年是中国汽车史上不平凡的一年，乘用车市场总体销量继2018年首次下滑之后进一步下滑，几百家新能源造车新势力死伤过半，大量中国低端品牌销量近乎腰斩…… 在2019年这个中国新能源汽车拐点之年的年终——12月28日，天际汽车（enovate）旗下的首款豪华智能电动suv 天际me7量产下线仪式在绍兴市滨海新区天际汽车匠心智造工厂举行，成了2019年中国新能源汽车行业的最后一个大新闻。

　　 德系跑车颜值

　　我最早见到天际me7是在2019年4月的上海国际汽车工业展上，当时天际汽车携旗下首款豪华智能电动suv me7与下一代全新车型me-s亮相车展。在参展的218辆车新能源车型中，天际me7的颜值能用“过目难忘”形容。

　　作为一台豪华智能电动suv，天际me7的前脸设计上与燃油suv有很大不同。前脸采用封闭式中网设计，依靠横向贯穿的灯带将两侧头灯进行串连，带来如穿梭于时空隧道之间的未来感。天际me7的车标使用了84颗led光源，同样可以点亮，在视觉赋予了整车“智能”的属性。

　　车身侧面并没有采用流行锐利的腰线设计，转而使用大面积的弧面设计增加整车的线条感。4685mm的车长配合上2830mm的轴距，让整车的轴长比达到了0.604，大胆重构车窗与车身线条使得两者达到了1:2的比例，为整车增添了跑车的运动气质。

　　尾灯采用全玻璃覆盖的无边框全屏尾灯，在未点亮时拥有犹如黑玉般的质感，而流水式转向灯在点亮后还能带来一种灵动感。这台由前保时捷设计师“hakan saracoglu”亲自操刀设计，并且斩获了德国2019年度if设计奖的车型，以先锋精神为思考原点，极富创新的运用型面量能控制手法，通过创新突破的设计，天际希望颠覆传统汽车的造型惯例。

　　 品质至上源于德系出身

　　天际me7除去外形由前保时捷设计师“hakan saracoglu”亲自操刀设计，在生产制造上同样按照“德国标准”。天际汽车从成立之初就决定投资建自有工厂。而天际汽车绍兴智能工厂是天际汽车在国内的第一座工厂，秉承德国工业4.0标准打造，工厂包括冲压、涂装、焊装和总装在内完整的四大工艺，广泛采用汽车行业先进制造工艺装备及环保节能新工艺、新材料。今天的主角天际me7就是在这座由德国工业4.0标准打造的工厂中诞生的车型，其“德系品质”更是在体现在了生产工艺上。

　　以“冲压”工序为例，天际me7在制造中采用了德国豪华品牌汽车采用的5序冲压工艺，即拉延、切边、整形、冲孔、翻边；相比于一些车企使用的4序冲压工艺，5序冲压工艺能够更好的保证零件的尺寸精度和车身造型线条的连续性，钣件公差能够控制在±0.2mm范围内，已经达到了德国豪华品牌汽车的制造精度。

　　打造高精度钣件是天际me7制造的第一步，而最终产出高精度的车身则是保障整车质量的关键因素。测量室中的德国zeiss carmet测量机精度高达±0.05mm，能够对自制单件、总成及白车身进行批量监控。白车身尺寸精度是整车性能的关键控制点，通过上述监控手段，可实现车身框架尺寸100%的有效控制。

　　在车身的防锈处理上，天际me7同样依据德系豪华品牌制造标准进行规划，采用涂装设备供应商eisenmann提供的e-shuttle 360°翻转输送系统，与传统摆杆链输送系统相比能更加有效地消除车身在前处理电泳工艺过程中产生的空腔气泡，提高前处理电泳品质，保证车身防腐效果。

　　天际me7在制造过程中经过冲压、涂装、焊装和总装四大工艺，必须经过53道质量门。并且天际汽车延用了德系制造的“audit”质量评审方法，经过专业训练的评审员独立地站在用户使用产品的立场上，以专业、全面的眼光，对已确认合格的整车进行随机抽样质量评价，确保出厂的每一辆天际me7都符合德系品质标准。

　　“新能源”的核心是三电系统，而三电系统中电池的“安全性”近年来更是颇受关注。天际me7的电池包使用了天际汽车正向研发的电池包技术，工程师在设计时将“稳定性”作为优先项，为了避免电芯因过高的能量密度而降低稳定性，天际me7电芯采用可靠性极强的镍钴锰材料，电池容量77.8kw·h，能量密度165wh/kg，兼顾到了容量与安全性。

　　天际me7采用的电池包需要在实验室中经历2小时海水浸泡、130秒火烧实验、-40℃—85℃的温度冲击试验、4000米的高海拔试验、200千牛挤压试验等9项安全性试验考验，保证多重极端使用场景考验下，保证天际me7电池包在极端的“压力测试”下依然不会出现电解液泄漏、起火、爆炸现象。除了9项国家法规要求的安全测试项目外，针对电芯、模组等也设计了详细的测试验证计划，设计验证过程还包括 13 大项 300 小项测试，目的就是在“电池”这个最为关键的核心组件上做到极致的安全。

　　天际me7的电池包安装在车辆的地板下方，工程师为了防止因碰撞而导致的安全问题，在车身地板安装电池包的位置采用了特殊的“加固”设计，除了常规的正碰和尾部保护设计，对于侧面碰撞，工程师在车辆侧面的底梁门槛内增加了滚压钢，对整个门槛区域进行撞柱防护。

　　天际me7在设计时的侧面防护区域相较于推荐性国家标准gb/t面积上要大上许多，已经覆盖了白车身放置电池模块的整个区域，此外工程师还在电池底部加装了超高强度钢板，从结构维度上对“电池”做了立体防护。

　　如果说优秀的“电芯”是强健的身体，那么“电控”就相当于新能源车动力系统的“中枢”，优秀的电控系统能够让电池的使用寿命更长。电池的“温度”影响着电池的使用寿命，同时也影响着车辆的续航能力。据天际工程师介绍，天际me7的电池智能温控系统能够确保电池组单体温差≤5，让电池在零下 2℃ 至零上 45 ℃ 时性能更稳定，并且先进电池使用寿命管理技术和自主研发设计 soc 充电上限管理策略，能够让电池使用寿命提升将近 20% 。

　　并且对于“动力电池寿命”的测试不仅会在实验室中进行环境模拟测试，天际汽车更以严苛德系测试标准对电池及热管理系统进行实地验证。天际汽车动用 500 名工程师，在超过 400 天的测试时间里，贯穿 200 多万公里，跨越 130℃ 温差，经过极寒、极热、极湿、极高等极境考验，进行了600多项试验标定，超出行业标准。

　　在“电机”的选择上天际me7采用了成本更高，但综合性能表现上更为优秀的 “永磁同步电机”。永磁同步电机相较于异步交流电机拥有更高的能效比，并且能够实现更大的启动转矩，反应到驾驶中就是无论保持在何种车速下，电机都可以有一个更高的效能，让整车实现更好的续航能力。此外相较异步交流电机，永磁同步电机噪音更小，有助于提高的整车的nvh性能，提升座舱的静谧性。

　　天际me7尊崇始发版搭载博世最新一代扁铜线永磁同步电机，综合最大功率160kw，峰值扭矩330n·m，最高转速12000rpm，最高效率可达98%，搭配上77.8kw·h电池，能够实现nedc综合工况下530km的续航里程。未来天际me7还将推出四驱高性能版本，四驱高性能版将会搭载双永磁同步电机，综合最大功率将达到320kw，峰值扭矩为640 n·m，能够在4.9秒完成0-100公里加速，满足性能控的需求。

　　ima智能数字化架构 intelligent modular architecture

　　“架构”这个词近些年来频繁出现在各大媒体的报道当中，而天际汽车的“ima智能数字化架构” 并非是以往车企打造的“物理架构”，它是一套天际汽车针对高度智能化汽车全新打造了聚合整车、it、互联网领域前瞻技术的整体化解决方案。“ima智能数字化架构”自下而上由硬件、软件、应用及云服务4个层次构成。这是一套完全专注于软件、车联网以及用户交互的系统架构，如果传统硬件平台打造的是一台车的“身体”，那ima架构希望赋予整车一个“大脑”。

　　天际汽车首席技术官（cfo）牛胜福先生在一次媒体采访中说到：“ima智能数字化架构”研发对应的是用户的实际使用场景，所有技术将对应于用户上车前、迎宾、上车后、行驶中、抵达后以及离开车辆的不同使用状态，首先将用户具体的使用场景分割清晰，在通过五个研发路径进行功能实现。

　　回归到天际me7上，“ima智能数字化架构”的一大亮点是具备持续自我学习和扩展性，所以在消费者能够接触到的车内交互功能上，工程师可以通过系统更新的方式对功能进行增加、更新以及升级。并且在关乎于车辆自动驾驶辅助安全配置方面的设定同样可以通过云端推送更新。可以说“ima智能数字化架构”，赋予了天际me7更多可能性。

　　而为了更好的发挥“ima智能数字化架构”的优势，天际me7采用了“5 x即时互联”概念。天际me7搭载了同级唯一5 x屏联动，可分享，可独享副驾触控屏、后排娱乐系统。全液晶仪表、副驾驶的屏幕、15.6英寸中控屏以及前排座椅背后2块12.8英寸的触摸屏幕目光所及皆是大屏，科技和豪华感油然而生。而为“5 x即时互联”概念提供性能支持的是高通专门为车企研发的骁龙s820a prem处理器，作为一款车机芯片，它着重增强了呼应速度和用户体验。

　　在体验中可以发现，天际me7配备的ai生活助手与语音控制等多种应用场景是使用层面中的亮点。天际me7的 ai精灵“小天”设置更为人性化，可以通过“唤醒”ai精灵小天，让其打开天窗、导航、查机票……此外小天还能讲笑话，播放音乐。

　　而前文中提到的“ima智能数字化架构”的自我学习功能，通过智能云平台，实现系统的自我学习，自我成长；通过云服务和大数据等技术，让每一个用户可以参与车辆的专属定义，满足多场景下的定制化需求。而这也印证了天际汽车ceo张海亮博士曾经在接受媒体时说到的：天际品牌鼓励每位用户成为个性独特的个体——我的车即另一个我。

　　而“智能驾驶辅助”同样是“ima智能数字化架构”的重要组成部分，天际me7搭载博世pilot adas系统，现阶段可实现l2.5级的自动驾驶能力。同时采用德赛西威提供的环视和泊车辅助功能。

　　天际me7的全车共有22个传感器，融合ica集成式高速智能巡航及tja交通拥堵辅助等16项智能驾驶辅助应用功能。可以说天际me7通过“ima智能数字化架构”解决了新手司机不敢上路的问题，也解决了老司机的疲劳驾驶问题，让用户能够更轻松惬意的享受旅途。

　　沉稳的德系驾控

　　在“新能源车”这个品类里，电动车的先天结构是对驾驶最为友好的，其友好程度在某些程度上甚至超越了燃油车。而从驾驶感来看，天际汽车的驾控性能不仅在同级别智能电动汽车里处于优势地位，甚至对比某些德系品牌的燃油车同样毫不逊色。

　　尽管天际me7是一台suv，但得益于电池组放置在地板下方所带来的低质心的优势，在弯道中并没有过多的侧倾，可以说除了本身suv相较于轿车而言更高的坐姿，整体在驾驶的动态上与轿车并没有太多差别，相较于传统suv，天际me7的运动性明显要更胜一筹。

　　天际me7的前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂采用4连杆结构，而前1672mm/后1702mm的宽轮距设计对于操稳性有着先天的优势，并且整个底盘由英国米拉（mira）团队负责。经过s型绕桩、砂石路面体验、彩虹桥坡道测试，可以感受到天际me7的底盘设定能够给到驾驶者恰如其分的回馈。

　　动力响应上，虽然天际me7作为电动车有着先天的优势，但在天际me7上动力释放设定的比较适中，并没有出现过分刻意强调主观动力感受，而将油门调的过于灵敏的情况。从这点上就能看到天际me7的工程师团队非常有经验的，能够将感官刺激与日常驾驶之间的天秤把控到适中火候。

　　 德系团队成就德系品质

　　其实天际汽车（enovate）并不是“传统”的新势力品牌。天际汽车核心成员在汽车领域平均工作超过20年，核心团队中既有保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎为代表的豪华品牌，又有大众、通用、本田等主流品牌，更有智能驾驶、车载互联等具备互联网新思维的人才注入。

　　如果仔细研究“天际”品牌的高管团队就会发现，其高层核心团队成员几乎都拥有不低于20年的德系车企工作经验。例如天际汽车的董事长兼首席执行官（ceo）张海亮博士曾任上汽大众总经理，后出任上汽集团最年轻的副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官。

　　而首席技术官（cto）牛福胜博士之前同样在大众任职，拥有20年以上的汽车技术部门工作经验。首席制造官（cpo）刘岩博士同样曾在大众任职，拥有20年 整车制造及质量控制经验……

　　细数天际汽车的核心团队成员可以发现，无论是技术研发、整车制造及质量控制亦或是财务部们的核心成员均在德系汽车品牌有过长时间的任职经历。而这样一支在国内汽车市场上有着丰富经验 “德系”团队，最终也成就了天际me7的德系品质。

　　总结：相信在近几年见识了如此多新造车势力之后，许多人已经对新晋的造车品牌有些“审美疲劳”。市场在2019年经历了一次“洗牌”后，淘汰了一批实力不足的汽车品牌。但是对于enovate“天际”来说，“德系品质”也许会让它走出不一样的路线。